В июне АвтоВАЗ начал производство двух новых модификаций семейства Lada Priora. Седаны и хэтчбеки в комплектации «стандарт» получили модернизированный двигатель – 90-сильный восьмиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой.

Помимо облегченной шатунно-поршневой группы (снижение массы комплекта ШПГ на 39% по сравнению с базовой версией) у новых двигателей есть и другие особенности: оптимизированная система охлаждения блока и головки цилиндров, новый привод распределительного вала с автоматическим натяжителем, форсунки охлаждения поршней и металлическая прокладка головки цилиндров. Двигатель оснащен электроприводом дроссельной заслонки (Е-газ). После модернизации мощность выросла с 59,5 до 64 кВт (90 л.с.), максимальный крутящий момент увеличился со 120 до 140 Нм. Повышение мощности достигнуто прежде всего благодаря снижению механических потерь. Следствием этого стало и снижение уровня шумов и вибраций.

Продажи LADA в Томской области выросли в 2,5 раза

В 2010 году в Томской области было продано 2 577 автомобилей LADA. Это почти в 2,5 раза больше, чем в 2009 году.

Стоит отметить, что рост продаж автомобилей LADA в нашем регионе оказался выше, чем в целом по России. Как известно, всего в 2010 году на отечественном рынке реализовано 517 147 автомобилей LADA, что на 48% превышает показатель 2009 года.

Официальными дилерами ­АвтоВАЗа в Томской области являются три компании – ОАО «Томь-Лада», ООО «Автоарсенал-Т» и ООО «Автокомплекс Томск».

Перевозчики и пассажиры требуют вернуть левый поворот на привокзальную площадь

 Юрий Мымрин, представляющий интересы десятка бригадиров маршрутного транспорта, на этой неделе отнес заявления в прокуратуру и в антимонопольную службу: перевозчики требуют проверить законность решения об отмене левых поворотов с ул. Елизаровых к Томску-I и вернуть старую схему транспортного сообщения. Напомним: по инициативе мэрии ГИБДД запретила маршруткам заезд на Томск-I. Муниципального транспорта – троллейбусов и двух недавно созданных в ТТУ автобусных маршрутов № 33 и 34 – это ограничение не коснулось.

Насколько эффективна новая схема движения на привокзальной площади, обсуждают эксперты «ТН».

Перевозчикам – убыток, пассажирам – неудобства

Юрий Мымрин, бригадир маршрута № 4:

– Решение мэрии и ГИБДД убрать с привокзальной площади маршрутный транспорт, при этом оставив муниципальные троллейбусы и новые автобусные маршруты № 33 и 34, однобокое, принятое, на мой взгляд, в пользу ТТУ. Автобусные маршруты ТТУ – тот же маршрутный транспорт, поэтому встает вопрос о недобросовестной конкуренции. По нашим подсчетам, лишившись остановки на Томске-I, каждый маршрутный автобус в денежном выражении потерял от 350–500 рублей в день. Но даже если не брать во внимание интересы перевозчиков, есть другой аспект – власть не подумала о пассажирах. Раньше с привокзальной площади можно было уехать в любых городских направлениях. Сейчас выбор скуден – несколько муниципальных маршрутов или такси. Тем пассажирам, кого этот вариант не устраивает, нужно идти до перекрестка пр. Кирова – ул. Елизаровых. Люди возмущаются, а негатив выплескивают на кондукторов и водителей автобусов, власти-то рядом нет. Сначала мы просто выслушивали их претензии, а потом оставили в автобусах подписные листы, где любой пассажир, не согласный с решением мэрии и ГИБДД, мог оставить свою подпись – за считанные дни 401 томич продемонстрировал свою солидарность.

«Чем-то нужно жертвовать»

Вячеслав Емельянов, заместитель начальника отдела надзора Управления ГИБДД:

– Площадка у Томска-I на самом деле переживает долгожданные перемены. Привокзальное пространство давно забито: там и таксисты, и маршрутники, и муниципальный транспорт, и междугородные перевозчики. Эта суета вызывает раздражение у граждан, проживающих в расположенных рядом домах. Многократно от руководства авто- и железнодорожного вокзалов поступали и другие жалобы: что машины стоят на земельном участке РЖД, что таксисты, самовольно занявшие площадку напротив ресторана «Инжир», создают аварийные ситуации автобусам, выезжающим со стоянки автовокзала… В итоге усилиями ГИБДД убрали самовольную стоянку частных извозчиков, а мэрия вышла с инициативой ликвидировать левые повороты при заезде на Томск-I. ГИБДД идею поддержала: во-первых, появилась возможность убрать с площади лишний транспорт, во-вторых, увеличить интенсивность движения на перекрестке пр. Кирова – ул. Елизаровых. Согласен, все проблемы новая схема не решила, но хотя бы какой-то прогресс наметился. А недовольны этим только маршрутники, потерявшие возможность забирать и доставлять пассажиров на Томск-I: упала доходная составляющая. Но чем-то нужно жертвовать.

Подвинуть таксистов

Иван Бубеннов, замруководителя автодорожного надзора по Томской области:

– Сейчас от перевозчиков и пассажиров поступает много жалоб, и это понятно: до нововведений на площадь у Томска-I заезжали около десяти маршрутов, и до пункта назначения томичи добирались без труда. То есть маршрутники потеряли часть доходов, пассажиры – право выбора.

Были ли основания для решения, которое принято в ГИБДД и мэрии? Чтобы в одночасье изменить схему движения и убрать транспорт с какой-то территории, должна быть веская причина. В нормативных актах она указана – угроза жизни. Выходит, от маршрутного транспорта на Томске-I она возникала, а от муниципального – нет?

На эту площадку прибывают пассажиры с двух вокзалов, то есть территория должна быть максимально удобной для людей. Следовательно, нужно отдавать предпочтение общественному транспорту (не разделяя его на муниципальный и маршрутный). А жертвовать многочисленными таксистами, в том числе осуществляющими междугородные перевозки.

Акция «Осенне-зимний сервис» от Тойота Центр Томск поможет томичам избежать проблем в холодный сезон

Большинство автолюбителей полагают, что для перехода в зимний режим им достаточно совершить всего два действия: переобуть стальную лошадку в зимние шины и заменить масло в двигателе. Успевшие сделать это до наступления «дня жестянщика» считают себя предусмотрительными хозяевами. А все декабрьско-февральские неприятности, когда они все же случаются (заглохший на морозе двигатель, трудный запуск, плохая управляемость и даже, не дай бог, отказавшие тормоза), считают неизбежными спутниками зимней езды в суровых условиях Сибири. А ведь неприятностей этих можно избежать.

Комплексность и профессионализм

– Подготовить машину к зиме в любом климате – задача не из простых, а к сибирской зиме – особенно, – говорит исполнительный директор Тойота Центр Томск Иван Попов. – В этом деле важна комплексность подхода, тщательность и профессионализм. Да, проверить фильтры, свечи, осмотреть подвеску, «покачав» монтажкой, можно в любом гараже с ямой, антифриз даже на мойках меняют… Но такой частичный и поверхностный «профосмотр» мало что дает. И он вовсе не гарантирует, что с вашим автомобилем не случится непредвиденных ситуаций во время зимней езды. Накануне сложного сезона нужно протестировать не отдельные участки, а все системы и узлы автомобиля: двигатель, электрику, коробку передач, подвеску, рулевое управление, свет, жидкости. И сделать это необходимо профессионально.

Не на глазок

Чтобы зима не доставила автовладельцам неприятностей, этой осенью Тойота Центр Томск дал старт акции «Осенне-зимний сервис Тойота». Предложение выгодно отличается от всех прочих на рынке: всего за 1 990 рублей ваш автомобиль пройдет комплексную диагностику, начиная с ходовой части и заканчивая эксплуатационными жидкостями.

– Важно, что все это делается не «на коленке» и не на глазок, а с помощью самого современного оборудования – аналогов некоторым нашим приборам в Томске просто нет, – поясняет Иван Попов. – Например, мы закупили оборудование, которое позволяет оценивать состояние тормозной жидкости. Известно, что для безопасной езды нужно, чтобы в ее составе содержание влаги было не более 2%, а ведь во время эксплуатации этот процент неуклонно повышается… Поэтому необходима своевременная качественная диагностика, чтобы не допустить угрозы безопасности вам и вашему автомобилю.

В комплекс «Осенне-зимний сервис Тойота» входят инструментальные измерения зарядки аккумулятора, направленности и яркости света фар, полный комплекс диагностических работ по электрике и ходовой части. Проверяют амортизаторы, все резиновые детали, сайлентблоки, втулки, двигатель… Действительно, такой спектр услуг «на коленке» выполнить просто невозможно.

Дисконт для вашего комфорта

Если сложить отдельно стоимость всех операций, производимых в процессе комплексной проверки, общая сумма окажется чуть ли не вдвое больше: 3,5–4 тыс. рублей.

– Тойота Центр Томск в рамках этой акции установил скидки более чем на 40% на пакет услуг, чтобы помочь своим клиентам правильно подготовиться к зиме и в итоге получить определенную гарантию безопасной езды, – говорит исполнительный директор.

Понятно, что сам по себе углубленный тех­осмотр гарантий безопасности не дает. Однако, обладая информацией о состоянии своего автомобиля, полученной в результате комплексной диагностики, автовладелец сможет полностью подготовить машину к зиме. Как говорится, предупрежден – значит вооружен.

За четыре часа проверяемый автомобиль проходит через руки профессионалов на четырех постах. В конце этого пути клиент получает пять диагностических карт, в которых подробнейшим образом описано состояние узлов автомобиля. Консультант на основании этой информации даст рекомендации, что нужно заменить, что отрегулировать, разъяснит возможные последствия неисправностей, укажет на приоритетность в их устранении.

Очень важно, чтобы владелец машины выполнил рекомендации специалистов, только тогда у него есть все шансы проездить зиму без приключений.

Тойота Центр Томск

Ул. Елизаровых, 86,телефон (382-2) 44-66-00

www.toyota-tomsk.ru

Организатор ООО «Тойота Мотор»

Сроки проведения акции:с 01.10.10 по 31.12.10

Эксперты «ТН» обсуждают возможность создания регионального дорожного фонда

Виктор Кресс поручил начать работу над созданием регионального дорожного фонда. Каким он будет и будет ли вообще – пока совершенно не ясно. Головная структура – Федеральный дорожный фонд – начнет свою работу с 1 января следующего года, однако четкого описания схемы его функционирования правительство до сих пор не подготовило.Эксперты «ТН» поделились мнением, как должна выглядеть система финансирования дорожного строительства.

Хватит жить на подачки

Владимир Карпов, генеральный директор ОАО «Дорремстрой»:

– Идея создания дорожного фонда интересна, но только в том случае, если он будет наполняться за счет акцизов на топливо, а также транспортного налога и прочих составляющих автотранспорта, а регионы получат право распоряжаться этими средствами. А если планируется просто обложить предприятия дополнительной нагрузкой, как это было до начала 2000-х при формировании старого дорожного фонда, в который платился процент с оборота, то интереса – ноль. Думаю, что при первом варианте регионы получали бы довольно приличную сумму.

Пока же система финансирования отрасли крайне неэффективна: регионы получают просто подачки, которых хватает только на латание дыр. И то губернаторы вынуждены буквально выпрашивать эти крохи у центра… Но без дорог территория умирает, мы это видим на примере сельских районов нашей области. Поэтому нужно добиваться, чтобы целевые деньги оставались на той территории, на которой они зарабатываются, и с помощью них решались транспортные проблемы. Например, в США топливных сборов хватает с лихвой: за их счет строятся огромные современные развязки. Да, в Америке больше транспорта, чем в России, а сама Россия больше, чем Америка. Зато бензин у них дешевле. Значит, нужна правильная экономическая политика, с одной стороны. С другой – должен быть серьезнейший контроль за собираемыми средствами. В России так повелось: на дороги вроде бы выделяется немало средств, но улучшения дорожной сети мы не наблюдаем – деньги уходят в неизвестном направлении…

Не бежать впереди паровоза

Владимир Пономаренко, председатель бюджетно-финансового комитета Государственной думы Томской области:

– Если будет предложено содержать региональный дорожный фонд из нашего куцего бюджета, начинание потеряет всякий смысл – чем мы будем его наполнять? Транспортным налогом? Но сегодня он не является целевым (деньги поступают в общую копилку), а главное, все равно не обеспечивает соответствующие нужды. Так, в 2010 году мы соберем порядка 400 млн рублей транспортного налога, а потратим на один только ремонт дорог 900 млн. А если учесть строительство новых магистралей (ул. Елизаровых, Балтийская, Клюева), то 2,5 млрд.

Дополнительные деньги можно было бы привлечь, если бы в регионе оставались акцизы на топливо, как на Западе, и имели бы целевое назначение. Схему уже собираются опробовать в России. С 2011 года акцизы на ГСМ повысятся на 1 рубль на литр и будут расти ежегодно. Эти средства будут аккумулироваться в федеральном дорожном фонде и затем пропорционально перечисляться в регионы. Однако каковы будут пропорции, до конца не ясно. Например, Минфин считает, что 30% суммы собранных акцизов должно оставаться в федеральном дорожном фонде, остальное – возвращаться в региональные бюджеты. А с 2012 года это будет происходить с учетом количества транспорта и протяженности автодорог с твердым покрытием. Но глупо сравнивать по этим показателям Сибирь и Центральную Россию, нужны более объективные критерии.

В любом случае мнение Министерства финансов еще не аргумент: свои позиции должны высказать также Минэкономразвития и Минтранс. Из этой трехсторонней договоренности получится постановление правительства, которое и будет определять работу федерального дорожного фонда. А пока правил игры не появится, думаю, логичнее было бы просто оставить в бюджете области строку «Дорожно-строительные работы» и не тратиться на создание отдельной структуры.

ЗАЗ БУДЕТ ВЫПУСКАТЬ КИТАЙСКИЕ CHERY

Украинский автопроизводитель – Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) планирует с января следующего года начать производство нового легкового автомобиля класса «С» – китайского Chery А13.

Первоначально автомобиль планируется производить для украинского рынка, а при достижении 50%-й локализации – поставлять на экспорт. С началом производства на Украине автомобиль получит имя ZAZ Forza.

Автомобиль будет выпускаться в кузовах седан и хетчбэк и оснащаться двигателем объемом 1,5 л. Цена автомобиля не превысит 100 тыс. гривен (385 тыс. рублей). Пилотную партию автомобилей на ЗАЗе планируется выпустить в ноябре текущего года.

JEEP НАЗВАЛ ЦЕНЫ НА НОВЫЙ GRAND CHEROKEE

С 1 ОКТЯБРЯ 2010 года в России стартуют продажи нового Jeep Grand Cherokee 2011 модельного года, европейская премьера которого состоялась в рамках Московского международного автосалона.

Россиянам будут предложены две модификации модели – Limited и Overland. Базовая версия Limited оснащается мотором V6 Pentastar объемом 3,6 л, максимальная мощность силовой установки составляет 286 л.с.

Топовый Overland получил двигатель HEMI объемом 5,7 л с системой MDS. Эта система отключает четыре из восьми цилиндров в тот момент, когда для движения автомобиля не требуется весь потенциал двигателя, составляющий 352 л.с. Автомобиль полноприводный, за распределение момента отвечает либо система Quadra-Trac II (Limited), либо Quadra-Drive II (Overland). В топе внедорожник оборудован пневмоподвеской Quadra-Lift, позволяющей управлять высотой кузова и увеличивать дорожный просвет до 270,5 мм.

Стоимость автомобиля Jeep Grand Cherokee в России составит: c двигателем Pentastar 3,6 л в комплектации Limited – $66 800 (2,051 млн рублей); c двигателем HEMI 5,7 л в комплектации Overland – $87 900 (2,699 млн рублей).

АВТОВАЗ ПРЕЗЕНТОВАЛ LADA R90

В отечественном автомобилестроении премьеры – явление крайне редкое, поэтому любая новинка российского автопрома вызывает повышенный интерес. На Московском международном автосалоне «АвтоВАЗ» представил прототип нового универсала под названием R90, который построен на платформе «В0», на которой базируются модели Renault.

Серийное производство автомобиля планируется начать через два года, он будет доступен в двух версиях: пяти- и семиместной. Цена нового универсала ожидается в районе 400 тыс. рублей.

ЦЕНЫ НА БЕНЗИН В РОССИИ ВЫШЕ, ЧЕМ В США

Цены на бензин в России выше, чем в США, но гораздо ниже, чем в Европе. Такие данные предоставило издание AU95.ORG, проанализировав розничную цену на топливо в разных странах. Ознакомиться с данными можно в представленной ниже таблице.

Цены на бензин, в других странах (руб./л)

Страна АИ-92 АИ-95

Азербайджан 12,59 13,38

Бахрейн — 7,87

Германия — 56,28

Египет 4,75 9,05

Кувейт 4,33 7,08

Россия 22,7 24,60

Саудовская Аравия 4,33 4,33

США 21,87 23,22

Украина 28,26 29,39

Чехия 48,41 49,59

Япония 34,64 42,51

Автосалон Volkswagen представил «народный» седан

На минувшей неделе в Томске состоялась презентация нового Volkswagen Polo в кузове седан. Если верить рекламе, этот бюджетный автомобиль разработан специально для российского рынка, а его цена в базовой комплектации составляет 399 тыс. рублей. Корреспондент «ТН» внимательно приценился к новичку.

На любой карман

Наши автолюбители привыкли, что Polo – это самый маленький Volkswagen. Но Polo седан оказался гораздо крупнее своего собрата. Да и снаружи он показался симпатичным, несколько удивив своей солидностью: удлиненные, с «прищуром» фары, широкий бампер, стильный воздухозаборник. Однако внутри в самой бюджетной модификации Polo седан особо не впечатлил. Центральная панель сделана из жестковатого пластика и выглядит простовато – вместо магнитолы и привычного блока климат-контроля установлены заглушки. Бросается в глаза только красивый трехспицевый руль и функциональная приборная панель, где все понятно.

Зато, как обещает производитель, автомобиль полностью адаптирован для российских условий – оснащен усиленной подвеской и оцинкованным кузовом, что дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Самая доступная версия Trendline за 399 тыс. рублей оборудована 105-сильным мотором 1,6 с 5-ступенчатой механической коробкой передач, электрическими стеклоподъемниками и усилителем руля, центральным замком, иммобилайзером и двумя подушками безопасности. При этом ABS в базовой версии вообще не предусмотрена.

В комплектации Comfortline, которая оснащается уже АКПП, набор опций более широкий: появляются система ABS, 15-дюймовые колеса, передние сиденья и боковые зеркала с обогревом, а также бесплатная окраска в цвет металлик. Правда, цена на Polo в этой версии гораздо выше – 468 тыс. рублей (с коробкой-механикой) и 512,3 тыс. рублей (с коробкой-автоматом). За отдельную плату можно заказать кондиционер (33 тыс. рублей), электроподогрев лобового стекла (7,3 тыс. рублей), а также литые алюминиевые диски (12,7 тыс. рублей) и магнитолу (8 тыс. рублей).

И только в самой дорогой комплектации Highline все эти прелести жизни являются стандартными. Дополнительно здесь также имеются противотуманные фары и даже центральный подлокотник, однако цена такого Polo уже далеко не бюджетная: 534,4 тыс. рублей за версию с механической коробкой и 578,7 тыс. рублей за автомат. А если прикупить пакеты Premium и мультимедиа, придется и вовсе заплатить 650 тыс.

Марка обязывает

Тест-драйв нового седана, организованный автосалоном Volkswagen, вызвал у автолюбителей невиданный ажиотаж. Чтобы записаться на него, пришлось постоять в очереди. Правда, оценить поведение машины на дороге за несколько минут удалось не полностью. Показалось, что на ходу Polo седан чувствует себя уверенно: прекрасно управляется, держит дорогу, хорошо проходит повороты. Адаптированная подвеска действительно неплохо справляется с небольшими неровностями. На механике, запомнившейся плавным переключением передач, автомобиль достаточно резвый и динамичный. Но и на автоматической трансмиссии, как утверждали другие драйверы, он ничем не хуже. Вполне приемлем и расход топлива: по документам, в городском цикле Polo съедает 8,7 л на 100 км с «палкой» и 9,8 л с автоматом. Правда, двигатель чуть более шумный, чем на «Тойоте», на которой я езжу последние несколько лет. Еще один минус – невысокий салон. Человек ростом выше 190 см на передних сиденьях почти упирается головой в крышу.

Порадовала вместимость багажника. Для седана он просто огромный – 460 литров. Если требуется, его можно легко увеличить, сложив задние сиденья. В самой доступной версии спинка откидывается целиком, в более дорогих она разделена в пропорции 40:60. Причем открыть багажник снаружи невозможно – только с пульта на ключе, либо кнопкой в салоне.

В целом Polo седан оставил приятное впечатление, и в своей ценовой категории он, пожалуй, превосходит зарубежных конкурентов – Renault Logan, Kia Spectra и Kia Rio. Хотя в базовой версии его хотелось бы видеть более респектабельным – бренд Volkswagen обязывает.

Тем не менее желающих приобрести новый седан немало – заказы на поставку автомобиля в Томске принимают уже на первый квартал 2011 года.

– До конца года завод в Калуге планирует выпустить 10 тыс. машин, и для региональных дилеров установлена квота продаж – 35 автомобилей в месяц, – пояснил руководитель отдела продаж автосалона Volkswagen в Томске Григорий Елизов. – Причем категории покупателей самые разнообразные – мужчины, женщины, молодые и пожилые. Это еще раз подтверждает, что седаны в России пользуются повышенным спросом. Да и в соотношении цена – качество в своем классе у Polo вряд ли найдется реальный конкурент.

Компания «Квингруп», эксклюзивный дистрибьютор автомобилей Chance на российском рынке, и производитель автомобилей ЗАО «ЗАЗ» представили на Московском международном автосалоне Chance с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль начнет продаваться в России уже в ближайшее время, сообщает autonews.ru. Стоимость Chance, оснащенного четырехступенчатой АКПП, составит не более 10 000 долларов.

Новый Chance с АКПП будет представлен в кузовах седан и хэтчбек с двигателем объемом 1,5 л и мощностью 86 л.с. Комплектация автомобиля будет включать в себя кондиционер, гидроусилитель руля и подушку безопасности. По мнению производителей, Chance-автомат должен стать одним из хитов российского автомобильного рынка в 2011 году, поскольку бюджетные иномарки с автоматической коробкой передач в России не продаются.

Уже осенью в российских дилерских центрах Renault начнутся продажи нового седана Latitude, премьера которого состоялась на московском автосалоне.

Latitude спроектирован на базе Samsung SM5, который появился в 2009 году, и является самым большим автомобилем семейства Renault. Его размеры на 20 см длиннее модели Renault Laguna. В России Latitude будет предлагаться с двумя двигателями: базовый – 2,0-литровый мощностью 139 л. с., оснащенный вариатором, и 2,5-литровый мощностью 177 л. с., который идет в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Топовый Latitude может разогнаться до 209 км/ч. Цены на новый седан стартуют с отметки 835 тыс. рублей.

Внимательные горожане заметили: по Томску все чаще стали бегать автомобили с нетипичными номерами – номер региона указан на желтом фоне, а расположение буквенных обозначений изменено – перед цифрами следуют две буквы, после них – одна (на обычном автомобильном номере наоборот).

Как пояснили в УГИБДД, так выглядят новые транзитные номера, утвержденные на федеральном уровне. И теперь автомобилисты обязаны крепить «транзит» как обычные номерные знаки, а не ставить их под стекло машин.

Прежние транзитные номера на бумажной основе пока имеют место быть, но это финишная партия, и она на уже исходе – в ближайшие две недели новые металлические номера полностью вытеснят бумажные.

Мэрия хочет превратить разворотные площадки в источник дохода

Оформление и оборудование конечных остановок становится предметом серьезного спора между мэрией и маршрутниками. Последние считают, что администрация преследует исключительно свои интересы. Чиновники утверждают, что на перевозчиков должны распространяться правила, которые выполняют предприниматели из других сфер.

Финансовая лямка

– Да, разворотные площадки нужно оформлять, определять их границы, за кем-то закреплять, и мы сами в этом заинтересованы. Но мэрия хочет все сделать исключительно за наш счет, – говорит бригадир маршрутов № 26, 31 Виктор Тимофеев.

– О новых правилах распределения разворотных площадок узнал случайно – в ходе переписки с мэрией на тему конечной маршрута № 77. Остановка не первый год висит между небом и землей: мешает то одной стройплощадке, то другой, то жильцы новостроек начинают жаловаться – с одного участка скачем на другой, и это уже невыносимо! – рассказывает бригадир маршрута Владимир Копаница. – Поэтому просил мэрию закрепить за маршрутом конкретную площадку и получил ответ: участок дадут только в аренду по результату торгов, но сначала маршрут должен за свой счет провести межевание, кадастровый учет. Это 40 тыс. рублей. А стоимость договора аренды по типовым расценкам – 126 рублей за квадратный метр, нам нужно 6 соток – 70 тысяч в год.

– По меньшей мере несправедливо, – резюмирует Тимофеев. – Во-первых, почему финансовая лямка полностью набрасывается на перевозчиков?! Полагаю, мы имеем право получить участки под конечные остановки в безвозмездную аренду, но содержать их за свой счет. Во-вторых, предстоящие нововведения нужно сначала обсуждать, а не ставить нас перед фактом.

Аренда для всех одна

– Город наконец-то пытается решить многолетнюю проблему, – не согласен с перевозчиками Николай Клокотин, председатель городского комитета по транспорту. – Разворотные площадки в свое время появились стихийно – где захотели, там и встали, они в ужасном состоянии, а спросить не с кого. Мы закончили мониторинг по конечным, и оказалось – 37 площадок заняты предпринимателями, но аренду перевозчики не платят, а еще более половины участков имеют обременения, то есть там в принципе не должно быть конечных остановок. По земле без обременения нужно заключать договоры аренды, со спорными предстоит решать проблемы в индивидуальном порядке. Затраты? А почему перевозчики пытаются выбиться из общего числа коммерсантов? Владельцы киосков, шашлычных платят аренду. Почему владельцы автобусов, занимающие муниципальную землю, не должны платить?

– Механизм распределения конечных остановок изменился: только в аренду и на неопределенный срок (то есть без права приобретения в собственность), чтобы в любой момент мэрия смогла расторгнуть эти отношения, – продолжает Светлана Смоляк, начальник отдела застройки территорий департамента архитектуры. – От бригадиров маршрутов ждем заявлений. Затем мы обязаны опубликовать объявления об их желании занять тот или иной участок – это как с площадками под строительство. Если в течение месяца других желающих на эту землю не появится, с предпринимателем может быть заключен договор аренды, но при соблюдении санитарных и пожарных норм – разворотная площадка должна быть минимум в 10 метрах от жилых домов. Пока поступило обращение только от маршрута № 26, но перевозчикам отказали в выделении участка – еще не достроена дорога на Балтийскую. К сожалению, не вижу активности со стороны перевозчиков.

Компромисс?

Виктор Тимофеев и Владимир Копаница как делегаты маршрутного сообщества уже побывали на приеме у первого заместителя мэра Евгения Паршуто.

– Он обещал встречу и конструктивный диалог, но прошел почти месяц… – разводит руками Тимофеев.

– До тех пор, пока не достигнем компромисса, механизм не заработает, – заверил «ТН» первый заместитель мэра, сказавший, что запланировал встречу с маршрутниками на 18 июня.

Торг уместен

Неля КОСТЯЕВА, корреспондент «ТН» :

– Инициативу мэрии по наведению порядка на разворотных площадках поддерживаю обеими руками. Но в подходе к решению проблемы – перегиб. Действительно, почему все: и оформление участков, и обслуживание, и аренда – за счет бизнеса?

Если проводить аналогию с землей под строительство, то и в отношении маршрутников надо быть последовательными: да, аренда, но если власть предлагает бизнесу подготовленную площадку (межевание, кадастровый учет и т.д.). Если же возлагать затраты оформления на перевозчиков, то уместно рассмотреть вопрос льготной (безвозмездной) аренды.

Кстати, не соглашусь и с тем, что аренда для всех представителей бизнеса должна быть единой. Владельцы киосков и шашлычных не продают пенсионерам свою продукцию по льготным ценам. Власть забыла или уже воспринимает как закон то, что более пяти лет назад возложила на частный бизнес серьезную социальную ношу (пенсионеры – 30% от общего числа пассажиров), и былой вопрос компенсации этих затрат из бюджета, которую получает конкурент маршрутников – ТТУ, уже и не обсуждается. Так что торг в данном случае уместен.

Написать письмо автору можно по e-mail: nk@tnews.tomsknet.ru

Обсудить тему на сайте «ТН+»: www.tnews.tomsk.ru

Власть и собственники таксофирм вступили в переговорный процесс

– Принят областной Закон «О требованиях к перевозкам пассажиров легковыми такси», который, надеемся, наведет порядок в сфере перевозок граждан. Прошел месяц. Уже есть какая-то практика. Но есть и вопросы, – начал 15 июня совещание замгубернатора Юрий Сухоплюев.

Зал полон. Сотрудники ГИБДД, управления автодорожного надзора, но доминируют представители таксофирм.

– Ситуация на дорогах однозначно улучшилась, – уверяет и. о. начальника УГИБДД Алексей Соболев.

– На чем основано заявление? – интересуется Сухоплюев.

– В основном из разговоров с гражданами. Но корректировки нужны – под статью подпадают только легальные перевозчики, а физические лица остаются безнаказанными. Нелегалов нужно брать под контроль.

– Бордюрщиков уже на 60% больше, чем законных перевозчиков, – заявляет Иван Бубеннов, замруководителя управления автодорожного надзора. – Запланировали совместные рейды с ГИБДД и налоговой, ведь только она может привлекать бордюрщиков за незаконное предпринимательство. Но, с другой стороны, понятно, что налоговики не могут заниматься только этим направлением. За неделю составили шесть протоколов на нелегалов, одно дело рассмотрено в суде.

– Не увлекайтесь протоколами, – советует Сухоплюев. – Полюбовно решайте вопросы.

– Проверили 12 таксофирм, они действительно хотят сохранить бизнес: и путевые листы, и медосмотр, и техническое состояние машин – все стараются соблюдать, – продолжает Бубеннов.

– Значит, закон работает, – акцентирует на положительном моменте замгубернатора.

И тут же следует еще одна ложка дегтя от Евгения Иванова, директора «Русского такси»:

– Физические лица чувствуют себя вольготно, а легальный бизнес напряжен: суммы штрафов областного административного кодекса по одной из статей в тысячу раз выше, чем предусмотрено федеральным законом! Считаем, необходимы корректировки. Следующий момент – площадки для такси. Конкуренция с момента вступления областного закона в силу кратно возросла: сейчас с Томска-I невозможно забрать клиента, который вызвал машину, – бордюрщики гонят оттуда легальные такси, и нашим диспетчерам приходится просить клиентов отойти на квартал…

– Николай Александрович, месяц назад вам дали поручение сформировать перечень стоянок для таксофирм, – обращается Сухоплюев к Николаю Клокотину, председателю городского комитета по транспорту.

Клокотин с места заверяет: площадки в работе.

– Они вообще есть? – настаивает Сухоплюев.

Клокотин неуверенно озвучивает перечень, подчеркивая:

– Площадки пока существуют только на бумаге, но скоро их смогут занять таксисты.

Заявление спровоцировало среди таксистов бурное обсуждение: как с этих площадок мэрия вытеснит организованных нелегалов, которые не пускают таксофирмы на доходные точки? Ответ спорный.

– Мы не собираемся никого вытеснять. Наша цель – подобрать места, а если будут инциденты, это уже вопросы милиции, – сказал «ТН» Клокотин.

В общем, совещание оставило у таксистов смешанные чувства: вроде бы поговорили, кто-то из представителей таксобизнеса записался в рабочую группу, которая обсудит возможность корректировки закона.

– Но перспективы туманны, – делает вывод совладелец такси «Легенда» Сергей Калинин. – Будут ли внесены коррективы – вопрос. Будут ли применять закон в отношении нелегальных перевозчиков – не ясно. Вы же сами слышали: по федеральному закону физическое лицо можно оштрафовать только на 5 тыс. рублей, а нас, легальных перевозчиков, до 500 тыс.! А со стоянками …то есть город их выделит, но с имеющимся криминальным обременением?! Вот спасибо…

За период действия областного закона инспекторы ГИБДД составили 66 протоколов: 52 на индивидуальных предпринимателей, 14 на юрлиц. На рассмотрении судов 40 протоколов, 6 возвращены судами в ГИБДД.

– Почему? – интересуется Сухоплюев.

– Учимся работать, Юрий Кузьмич, – объясняет Соболев.

Участки, которые попали в реестр стоянок такси: Томск-I, пр. Фрунзе, 119, пр. Ленина, 217, Иркутский тракт (между домами № 96 и 102), пер. Нахановича, 4, пл. Жукова, ул. Красноармейская, 44.

САХ намерен конкурировать

 В Томске начался сезон ремонта дорог. В этом году он стартует с опозданием едва ли не на месяц. В график вмешались погодные условия (зима была суровая, грунты сильно промерзли) и антимонопольная служба, куда обратился один из участников аукциона по выбору подрядчика для дорожных работ – новосибирская компания «Рокс», не согласная с поражением в аукционе. На период разбирательства работа по восстановлению томских магистралей была парализована, но будет возобновлена не сегодня завтра – после объявления результатов повторного аукциона.

У нынешней дорожной эпопеи две особенности: магистрали ждет лишь ямочный ремонт на скромную сумму 44 млн рублей (это затраты городской казны, из областного бюджета средства не предусмотрены). Вторая особенность – в игру вступает муниципальная компания, ранее не имевшая никакого отношения к ремонту дорог, – МУП «САХ».

Сколько денег, столько песен

– На капитальный ремонт дорог нынче денег нет вообще, поэтому проведем лишь ямочный, на общую сумму в 44 млн рублей, – рассказывает начальник комитета департамента городского хозяйства Владимир Котов. – Есть два перечня объектов – экстренно нуждающихся в ремонте, где ездить уже небезопасно (это порядка 20 участков, на их восстановление потратим 1,4 млн рублей) и титульный список – участки, где работы будут вестись в плановом порядке (более 120 улиц, в том числе и в присоединенных территориях – Тимирязевское, Лоскутово, Дзержинский).

САХ выходит на дорогу

Нынче на ремонт дорожных магистралей претендуют две иногородние фирмы – новосибирская «Рокс», ранее в Томске не работавшая, и уже известная горожанам компания «Ханты-Мансийскдорстрой», а также две томские компании – опытный «Водосток» и новичок МУП «САХ».

– Зачем это нужно САХ? Для развития, – комментирует директор МУП «Спецавтохозяйство» Николай Чаринцев. – Еще два года назад, когда я представлял программу модернизации предприятия, одним из пунктов обозначил ремонт дорожных участков, которые уже обслуживает наша компания. На мой взгляд, это вполне логично – подход будет более хозяйским. В САХ нашлась техника, необходимая для ямочного ремонта, ее привели в порядок, потратив на это около 300 тыс. рублей. В этом году намерены попробовать свои силы. В будущем, если все сложится хорошо, готовы предлагать новые технологии.

Технологии

– Когда денег немного, вариант применения новых технологий обсуждается особенно активно, – продолжает рассказ об особенностях нынешнего дорожного сезона Владимир Котов. – С их помощью можно одновременно и сэкономить, и повысить качество ремонтных работ.

В этом году используем три новых подхода. Это литой асфальтобетон – с ним можно работать уже при температуре 3 градуса. Впервые пробуем холодные асфальтобетонные смеси – технологию предложила томская компания «Пульсар Инжиниринг». (Смесь использовали на участке 10 квадратных метров на кольце по ул. Беринга. Будем наблюдать, как поведет себя новый для нашего города материал. Если участок сохранит целостность, то попробуем использовать смесь и на следующий год). Преимущества холодных асфальтобетонных смесей в том, что можно работать при более низкой температуре – минус 10–15 градусов, к тому же покрытие не требует укатки и, что немаловажно, смесь можно производить в Томске.

Еще один новый для Томска способ ремонта дорожного полотна – струйно-инъекционный (особенно актуален для заливки трещин). Преимущества его в том, что покрытие также не требует укатки, а саму установку обслуживают лишь два человека. Экономия на человеческих ресурсах позволяет снизить общие затраты на ремонтные работы. Технологию опробовали на пр. Ленина – в рамках подготовки к 9 Мая. Трещин, повреждений на отработанных участках не отмечено, поэтому будем брать на вооружение.

Наша справка

Перечень дорожных участков, где уже проведены пробные ремонтные работы:

пр. Ленина (от А. Иванова до ул. Учебной);

пр. Фрунзе (от пр. Комсомольского до ул. Кулагина);

Иркутский тракт – на пересечении с ул. Рабочей, с ул. Суворова (с кольца), на пересечении с ул. Беринга (кольцо);

ул. 1-я Рабочая (от Иркутского тракта до ул. Мичурина);

ул. Пушкина (от ост. «4-я поликлиника» до Иркутского тракта (включая путепровод);

ул. Шевченко (от пр. Фрунзе до ж/д переезда);

ул. Никитина (от ул. Крылова до пр. Комсомольского);

ул. Яковлева (от пер. Мариинского до ул. Больничной).

С 2010 года САХ не только обслуживает дороги, но и занимается их ремонтом. Такой подход в компании считают более хозяйским

Новые технологии позволяют повысить качество ремонта и снизить затраты

Один из самых сложных участков, экстренно нуждающийся в ремонте – это ул. Алтайская – Кошевого – Сибирская (до ул. Л. Толстого). Чиновники признают – этот отрезок нуждается в капремонте, но денег нет.

До вступления в силу Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств остается чуть больше трех месяцев. Но полной ясности о том, можно ли будет эксплуатировать автомобили с правым рулем, ввезенных ранее в Россию и осуществлять их куплю-продажу, до сих пор нет. Неизвестно также, приняты ли поправки к регламенту, отменяющие обязательное наличие 17-значного номера автомобиля.

Тема о возможном запрете эксплуатации автомобилей с правым рулем вновь стала актуальной. Тревожная новость пришла из Владивостока, где, по свидетельству очевидцев, в местном МРЭО появилось объявление, что с 10.09.2010 с транспортными средствами, не соответствующими требованиям Техрегламента, регистрационные действия производиться не будут. Никакой дополнительной информации работники ГИБДД не сообщили. Масла в огонь подлил начальник Управления ГИБДД по Новосибирской области Сергей Штельмах, который в конце марта в ходе онлайн-конференции на сайте ngs.ru прямо заявил, что эксплуатация автомобилей с правым рулем с 10 сентября будет запрещена. В условиях информационного вакуума эта новость вызвала бурю возмущения автовладельцев на интернет-форумах. И хотя вскоре новосибирская ГИБДД распространила разъяснения, в которых подчеркивалось, что новых нормативных правовых актов, регламентирующих действия ГИБДД по регистрации транспортных средств и ограничивающих эксплуатацию транспортных средств с правым рулем, в инспекцию не поступало, это ничуть не успокоило общественность.

Напомним, что Техрегламент не запрещает напрямую эксплуатацию автомобилей, выпущенных для внутреннего рынка Японии, но предусматривает ряд требований к ним. В частности, согласно документу, каждое транспортное средство должно иметь идентификационный номер из 17 знаков, русифицированный дисплей бортового компьютера, а также внешние световые приборы евростандарта. Но если последнее положение действительно можно признать справедливым, то непонятно, как на безопасность автомобиля влияет VIN? Позже под давлением общественности в проекте появились несколько поправок, исключающих наиболее спорные пункты. Например, было указано, что требования к содержанию идентификационного номера не распространяются на ранее находившиеся в эксплуатации транспортные средства, ввезенные на территорию России в индивидуальном порядке. Планировалось, что в конце апреля поправки будут утверждены Правительством РФ, но пока об этом ничего не известно. Неопределенной остается ситуация и с регистрацией праворульных автомобилей, что вызывает особую тревогу у их владельцев.

– Полагаю, что запрета на перерегистрацию уже ввезенных машин не будет, если ранее они стояли на учете, – попытался внести ясность старший инспектор Управления ГИБДД Томской области Виталий Аплин. – Правда, механизм их регистрации пока не разработан. Возможно, японский VIN будет вноситься в паспорт транспортного средства (ПТС). В любом случае, если таможенные органы выдали ПТС на ввезенный автомобиль, проблем с регистрацией не возникнет. В то же время вводятся новые требования при прохождении техосмотра. С сентября все автомобили должны быть оборудованы световыми приборами для дорог с левосторонним движением и поворотниками только желтого цвета. Если модель не имеет аналога с левым рулем, при замене оптики необходимо получить разрешение в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию автомобиля. Также не допускаются к эксплуатации транспортные средства с «кенгурятниками», лебедками и другими устройствами, не сертифицированными производителями.

Участники программы утилизации автомобилей выбирают продукцию АвтоВАЗа

Государственная программа по утилизации автомобилей набирает обороты. На начало мая в Томске подано более 2200 заявок на приобретение новых автомобилей, и, как считают специалисты, с приближением лета их количество будет только нарастать.

По статистике, в утиль в основном сдают вазовскую «классику», прослужившую верой и правдой полтора-два десятка лет. Она составляет почти половину всего объема старых машин. Но что выбирают взамен?

– Большинство автолюбителей по-прежнему отдают предпочтение «классике» – моделям «Лада-2105» и «Лада-2107», – утверждает Константин Сафиуллин, руководитель сервисной службы ОАО «Томь-Лада», официального дистрибьютора АвтоВАЗа в Томске. – Ажиотаж такой, что салон не успевает заказывать новые партии. Сегодня около тысячи покупателей ожидают свои сертификаты на «классику». Главное преимущество этих моделей – оптимальное соотношение цены и качества. Стоимость «пятерки» в базовой комплектации составляет 166 тыс. рублей, «семерки» – 176 тыс. К тому же новая «классика» гораздо надежнее и комфортнее по сравнению со старой.

Плюсов у новой «Лады» действительно хватает. Прежде всего, это инжекторный двигатель, который избавляет от хлопот с обслуживанием, ощутимо повышает экономичность автомобиля, стабильность работы и значительно увеличивает рабочий ресурс. Похорошел и внешний вид автомобилей, современность которому придает цвет с оттенком «металлик». Немаловажно и то, что на новую «классику» автосалоны дают гарантию 2 года. Это позволяет существенно сократить расходы на обслуживание и избавиться от многих проблем, свойственных изношенным автомобилям.

Если вопрос цены автомобиля стоит не слишком остро, покупатель, как правило, выбирает более современный автомобиль «Лада».

– К настоящему моменту наша компания реализовала по программе утилизации около 100 машин и выдала более 300 сертификатов, – говорит Константин Сафиуллин. – Основная масса проданных автомобилей приходится на модели Samara, Priora и Kalina. Объясняется это тем, что они всегда имеются в наличии и вдобавок практичней, надежней и безопасней «классики».

Человек, пересаживающийся со старых «жигулей» на Priora или Kalina, сразу почувствует разницу. Новые автомобили поражают своей динамикой, а передний привод придает спокойствие и уверенность при езде по российским дорогам. К достоинствам моделей также следует отнести более просторный салон и вместительный багажник, улучшенную шумоизоляцию салона, удобное управление, эффективные системы отопления и вентиляции.

– В ценовой категории 250–280 тыс. рублей Kalina является наиболее приемлемым вариантом, – считает Константин Сафиуллин. – То же касается и Priora, цена которой начинается от 304 тыс. рублей. По комфорту и наличию дополнительного оборудования – бортовой компьютер, центральный замок, штатная противоугонная система с сигнализацией, электростеклоподъемники, усилитель руля – они почти не уступают зарубежным автомобилям этого класса. А по цене гораздо выгоднее.

Люксовые версии, в которых присутствует дополнительный набор опций: суперсалон, АБС, кондиционер, подушки безопасности, полный электропакет, подогрев сидений, – и вовсе полностью соответствуют современным европейским автомобилям аналогичного класса.

По программе утилизации можно приобрести множество различных автомобилей, которые выпускаются на территории России. Но марка «Лада» предлагает оптимальный выбор, где покупатель получает необходимую совокупность потребительских качеств по минимальной цене.