К 9 ноября на заправках Томска произошел рост цен на зимнее дизельное топливо: «Томскнефтепродукт» (НК «Роснефть») поднял их ненамного – с 23,2 до 23,9 рубля за литр, «Лукойл» («Лаки Стар») заметнее – с 23,4 до 25,1 рубля, «Сибнефть» («Газпромнефть») – с 23,4 до 24,9 рубля. Эта новость хоть неприятна автомобилистам, но вполне ожидаема: зимний дизель всегда дороже летнего.

Зато владельцам авто с бензиновыми двигателями есть чему порадоваться: «Роснефть», мужественно державшая цены на своих заправках все последнее время (Аи-92 – 24,1 рубля, Аи-95 – 25 рублей), со вчерашнего дня снизила мелкооптовые на 92-й бензин (по которым отпускает топливо независимым трейдерам) сразу на 1 тыс. рублей – с 31 200 до 30 200 рублей за тонну, так что входная цена на независимых АЗС теперь будет составлять 22,65 рубля за литр.

На «Сибнефти» цена на 92-й снизилась на 30 копеек: с 24,7 до 24,4 рубля, литр 95-го здесь стоит 25,7 рубля, 80-го – 22,2 рубля.

И только «Лукойл» держит достаточно высокие цены: Аи-95 – 26,9 рубля, Аи-92 – 25,2 рубля, Аи-80 – 22,3 рубля.

По дешевизне топлива Томск занимает сегодня пятое место в РФ после ближайших соседей – Кемерова, Омска, Барнаула, Новосибирска.

Однако:

– Ситуация на рынке ГСМ такова, что решить ее раз и навсегда сложно, требуется постоянное внимание, – подчеркнула накануне начальник областного департамента тарифного регулирования и государственного заказа Елена Бушманова.– Нам приходится постоянно работать над задачей бесперебойной поставки ГСМ и сдерживания цен на них, плотно работаем с Минэнерго, с грузоперевозчиками, с нефтяными компаниями – поставщиками топливных ресурсов.

Эффект есть. Во-первых, область не испытывает дефицита топлива. Во-вторых, в результате переговоров обладминистрации с «Газпромнефтью» компания уже вернулась к наценке, установленной в середине октября (40 копеек), благодаря чему розничная цена на 92-й бензин с подросшей было (24,7 рубля) снизилась до сегодняшних 24,4 рубля.

– Думаем, что все это приведет и к снижению цены у самого дорогого нашего оператора – «Лукойла». Замечу, с момента последнего подорожания ГСМ он уже дважды сбавлял свою цену, видя, что ценники у «Роснефти» и «Газпромнефти» стабильны, – подчеркнула Елена Бушманова.

Между тем томские цены на ГСМ слишком дифференцированы: в Томске Аи-92 может стоить 24,1 рубля за литр, а в Каргасокском и Парабельском районах – все 30.

– Размер собственных надбавок АЗС колеблется от 7% (в Томске) до 28% в Каргаске, – поясняет Бушманова. – Хотя анализ показывает: максимальная наценка должна составлять в южных районах до 12%, в северных – до 20%. В областном центре факты раздувания расходов АЗС уже устранены. А в Каргаске и Парабели этим вопросом занимаются прокуратура и ФАС…

Но мелких трейдеров нужно не только контролировать, но и помогать им.

– Изучив опыт Кемеровской области, мы пришли к пониманию необходимости снижения в 2012 году налоговой нагрузки на АЗС, – сообщила Елена Бушманова. – Речь идет о некотором снижении налога на прибыль, с 2 до 1% – по налогу на имущество.

Большему числу заправок, относящихся к малому и среднему бизнесу, работающему по упрощенной системе налогообложения, стоило бы налог на разницу расходов-доходов снизить с 10 до 5%. Также мы рекомендуем муниципалитетам подумать о возможности снижения налога на землю или арендной платы для АЗС. Главное, чего мы хотим достичь, – снижения цен. Мы также просим все компании, которые работают на этом рынке, в случае возникновения проблем немедленно обращаться к нам в департамент: всю помощь, которая от нас зависит, мы окажем.

Из 187 работающих на территории области АЗС 126 – субъекты малого и среднего бизнеса.

Средние потребительские цены на бензин автомобильный марки «Нормаль-80» на 31 октября 2011 года

Субъект Руб­лей за литр Рейтинговое место

Российская Федерация 24,34

Кемерово 18,99 1

Нальчик 21,30 2

Ставрополь 21,41 3

Владикавказ 21,61 4

Майкоп 21,77 5

Томск 21,77 6

Новосибирск 21,98 7

Омск 22,10 8

Барнаул 22,14 9

Орел 22,78 10

Средние потребительские цены на бензин автомобильный марки «Регуляр-92» на 31 октября 2011 года

Субъект Руб­лей за литр Рейтинговое место

Российская Федерация 26,41

Кемерово 22,15 1

Омск 23,70 2

Барнаул 23,93 3

Новосибирск 23,95 4

Томск 24,52 5

Орел 25,31 6

Красноярск 25,42 7

Ярославль 25,53 8

Кострома 25,59 9

Ижевск 25,60 10

Средние потребительские цены на бензин автомобильный марки «Премиум-95» на 31 октября 2011 года

Субъект Руб­лей за литр Рейтинговое место

Российская Федерация 28,31

Кемерово 25,40 1

Томск 25,58 2

Омск 25,68 3

Новосибирск 25,79 4

Барнаул 25,89 5

Кострома 27,09 6

Калуга 27,13 7

Красноярск 27,24 8

Ярославль 27,31 9

Абакан 27,33 10

АтоВАЗ подвел итоги продаж за три квартала 2011 года. В России было продано почти 444 тыс. автомобилей «Лада». Это почти на 20% больше аналогичного периода прошлого года.

Лидер продаж – модель «Лада-Калина» с показателем примерно 110 тыс. автомобилей (рост составил 49,2%). На втором месте – «Лада-Приора» с показателем почти 108 тыс. машин. Третье место занимает семейство «Самара» – эти автомобили приобрели 85,6 тыс. российских потребителей. Кстати, сейчас действует уникальное предложение на авто «Лада-Самара» – цена от 239 900 рублей, что почти на 20 тыс. дешевле, чем прежде! Предложение действительно до 31 декабря 2011 года.

На экспорт за АвтоВАЗ отправил почти 38 тыс. автомобилей.

страховщики опровергают народные стереотипы

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект, подразумевающий увеличение числа категорий для водительских прав. Одно из новшеств, предусмотренное законом, – ограничение выдачи удостоверений водителям старше 65 лет (выдавать раз в 5, а не в 10 лет).

Страховщики не видят в «возрастной» инициативе особого смысла, ведь те, кому за 65, группой риска называют с натяжкой, поясняя, что наибольшее влияние имеет стаж человека за рулем и даже определенные временные периоды стажа вождения (первые 2 года вождения, затем 7–10 лет за рулем), однако есть и возрастные пики. Со страховщиками солидарны сотрудники ГИБДД.

Графики пиков аварийности выглядят следующим образом

Почему сформировались именно такие группы риска, «ТН» попросили прокомментировать заместителя директора по розничному страхованию ООО «Росгосстрах» в Томской области Вадима Бурмистрова.

Шкала пиков аварийности в зависимости от стажа водителя

– Четкая зависимость, которую пока автомобилисты не побороли. Первый пик приходится на конец первого и до конца второго года вождения. Это – максимальная аварийность любого водителя вне зависимости от возраста и половой принадлежности, – поясняет Вадим Бурмистров.

Этот пиковый рубеж объясняется тем, что человек отъездил около или чуть больше года и начинает многое делать автоматически, считая, что он уже приобрел достаточный опыт вождения.

В итоге автомобилист немного расслабляется, концентрация не та, что необходима.

Особенно этому подвержены те водители, у которых позади первая зима: если откатались без ДТП, считают себя мастерами вождения. Количество аварий показывает, что это не так: опыта еще практически нет, отсюда и пик аварийности.

И поскольку этот пик всегда очень высок (минимум в 4–5 раз выше, чем другие пики), страховщики для водителей, стаж которых от 1 до 3 лет, используют более высокий коэффициент. Из года в год ситуация доказывает, что это оправданно.

– Второй пик аварийности: стаж в период от 7 до 10 лет вождения, – продолжает Бурмистров. – Причина в том, что за эти годы водитель действительно приобретает опыт и однозначно расслабляется – сосредоточен на 40–50% меньше, чем на начальном этапе вождения. Этот пик не всегда спровоцирован тем, что водитель сам виновник ДТП: он не утратил реакции, а вот концентрация внимания к окружающим – другим участникам движения – снизилась. Водитель «забывает», что вокруг него на дороге другие участники движения с разным опытом и разных возрастных групп.

Шкала пиков аварийности в зависимости от возраста

– Группа риска – водители от 18 лет, – поясняет Бурмистров. – Опять же неопытны, предпочитают быструю езду, демонстративное поведение и любят пренебрегать общими правилами. Реферная точка (когда пик идет на спад ) – 27 лет. Второй и совсем незначительный пик – водители 65 лет и старше.

Рост небольшой, а объясняется тем, что у этой категории водителей в силу возраста (физиологических особенностей) снижается концентрация внимания и, самое главное, скорость реакции, но именно ее они проецируют на других участников автомобильного движения. Такие водители не нарушители ПДД (примеры носят случайный и единичный характер). Чаще причины ДТП вроде «не успел проехать», и как раз потому, что не смог оценить реальную скорость другого приближающегося автомобиля.

статистика

По данным страховщиков, за 6 месяцев в Томске и области произошло порядка 100 ДТП по вине водителей со стажем до 2 лет, где не пострадали люди, только автомобили.

Плюс к этому, по данным ГИБДД, за этот же период произошло 51 ДТП с тяжкими последствиями (где участники аварии получили травмы и погибли), где вина лежит на автовладельцах, которые управляют авто менее 2 лет.

Всего за полугодие с участием водителей всех возрастных групп зафиксировано 422 тяжких ДТП (с ранеными и погибшими). Страховщики с такой корреляцией (51 ДТП из 422) согласны, но подчеркивают: регулярно не менее 15% , а то и 35% от всех ДТП приходится на долю малоопытных водителей (возраст до 27 лет и стаж до 2 лет).

кстати

Групп риска по гендерному принципу у страховых компаний нет, что опровергает один из стереотипов «женщины чаще попадают в аварии».

Если пик аварийности (от года до двух) как для мужчин, так и для женщин одинаков, то величина риска у женщин немного меньше, поскольку ущерб в ДТП и тяжесть последствий с участием дам-автомобилистов ниже. Объясняется это тем, что женщины ездят более медленно, реже лихачат и редко садятся за руль навеселе.

Но первый пик аварийности для представительниц прекрасного пола более растянутый во времени, чем для мужчин.

Светофор на Тихом

Включен светофорный объект на перекрестке пр. Ленина – пер. Тихий.

На ул. Клюева

На перекрестке ул. Клюева и Энтузиастов: с 28 октября при движении по ул. Энтузиастов в город водители должны будут уступать дорогу машинам, двигающимся по ул. Клюева, и автомобилям, поворачивающим на Клюева со стороны ул. Осенней.

На перекрестке пр. Комсомольский – ул. Сибирская

По пр. Комсомольскому включена дополнительная секция светофора, она показывает направление движения налево, на ул. Сибирскую: со стороны пр. Фрунзе и со стороны ул. Пушкина.

11-й поедет на Восточную

Продлен маршрут автобуса № 11: теперь от Томска-1 он по Елизаровых пойдет к ТДСК и дальше – на Балтийскую. В районе авторынка автобус развернется и двинется назад в город: ул. Елизаровых – пр. Кирова и т.д.

Стоянки на Восточной, как заверили в комитете по транспорту, не будет.

– Перехода в районе пл. Транспортной не будет. Автомобилисты наверняка скажут спасибо, пешеходы, конечно, останутся недовольны, – предугадывает реакцию томичей глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус . – Сейчас как? Один пешеход идет – поток машин ждет. К тому же на этом участке раз в два дня происходят ДТП с участием пешеходов. Решение принято, в ноябре зебру закрасим, поставим вдоль проезжей части пешеходные ограждения, и дорогу можно будет перейти только по светофору на ул. Лыткина.

Зебры напротив «Детского парка» не будет. Пешеходы будут переходить дорогу по светофору на перекрестке ул. Лыткина и Нахимова

Томичи стали чаще покупать дорогие иномарки

Количество иномарок класса люкс, ввезенных на территорию Томской области, выросло в январе – сентябре 2011 года в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рассказал начальник Томской таможни Валерий Гуков в понедельник на пресс-конференции. В текущем году томичи задекларировали 230 таких автомобилей.

– В основном это BMW X3, X5, X6, а также Lexus и Mitsubishi. Очень дорогие машины, вроде Bentley и Porsche, Томская таможня не имеет права оформлять, этим занимается специализированный таможенный пост в Новосибирске, – пояснил Гуков.

По его словам, увеличение количества машин такого класса связано с ростом благосостояния томичей. Кроме того, «люди свыклись с пошлинами, введенными в 2009 году».

Вероятно, проблему строительства моста через Вах в ближайшее время удастся сдвинуть с мертвой точки – с таким настроением губернатор Виктор Кресс вернулся с недавней встречи с премьер-министром РФ Владимиром Путиным.

Беда в том, что мост, столь нужный нашим северянам, строится на территории другого субъекта – ХМАО, с руководством которого, по словам Виктора Кресса, после кадровых перестановок «мы никак не можем найти общий язык».

Опоры моста уже стоят, в проект уже вложено около 2 млрд рублей. Сколько денег нужно еще? В этом-то вся сложность…

– Первоначальная стоимость этого мостового перехода была в пределах 4 млрд: 2 млрд брал на себя Ханты-Мансийск, остальное пополам – Томская область и Министерство транспорта РФ, именно такая договоренность была у нас с прежним губернатором Ханты-Мансийского автономного округа Александром Филипенко и министром транспорта РФ Игорем Левитиным, – рассказывает Виктор Кресс. – Но по проекту, составленному Ханты-Мансийском, стоимость моста выросла до 8,9 млрд рублей, так как к нему «привязали» автобан, проходящий по территории ХМАО. Мы предлагаем собственно мостовой переход стоимостью около 5 млрд рублей строить в складчину: чтобы половину оплатил ХМАО, вторую – бюджет Томской области пополам с федеральным бюджетом. Но подходы к мосту, магистраль стоимостью под 4 млрд все же должен финансировать бюджет автономного округа.

По итогам встречи с томским губернатором премьер дал поручение министру транспорта найти решение сложившейся коллизии вместе с Томской областью и ХМАО.

– Поручение председателя правительства – мост достроить, – оптимистичен Виктор Кресс.

Городской департамент архитектуры и градостроительства подготовил соответствующие изменения в Правила застройки и землепользования. Предлагается изменить вид использования определенных участков, расположенных под гаражными и погребными комплексами с условно разрешенного на основной. Это позволит исключить при оформлении земли в собственность необходимость проведения публичных слушаний и, как следствие, сократит срок процедуры примерно на 2 месяца.

Надо отметить, что эта поправка касается только тех гаражных и погребных комплексов, которые имеют первоначальные документы по проектированию и строительству, выданные до принятия Земельного и Градостроительного кодексов.

Предложение администрации по изменению Правил будет рассмотрено на собрании городской Думы в начале октября.

На данный момент гаражной амнистией воспользовалось уже более 1 тыс. томичей. Заявления на оформление земли под гаражами по упрощенной системе подали около 6 тыс. человек.

Рейды по выявлению фактов незаконной парковки сотрудники дорожной инспекции проводят регулярно. Только за минувшую неделю они выявили 138 нарушителей. Все автовладельцы привлечены к административной ответственности: 64 человека – за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, 74 водителя – за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой.
Также 35 водителей привлечены к ответственности за парковку автомобилей в местах, отведенных для транспортных средств инвалидов.

Ремонт ул. Кулагина и Шевченко должен завершиться в середине октября. Такую задачу перед генеральным подрядчиком – томским филиалом ОАО «Сибмост» «Мостотряд-101» – поставил заместитель мэра Алексей Марченко.

К работам компания приступила в конце августа. На ул. Кулагина (от ул. Елизаровых до пр. Фрунзе) уже завершился вынос коммуникаций. Теперь подрядчику предстоит уложить новое дорожное покрытие, сделать тротуары и смонтировать новую систему освещения улицы.

Одновременно ведутся работы на ул. Шевченко. По их завершении улица будет расширена до 11,5 метров и здесь организуют трехполосное движение. Так же как и на ул. Кулагина, будут обустроены новые тротуары и смонтирована система освещения. На железнодорожном переезде по ул. Шевченко (за переулком Нахимова) уложат чугунные плиты, хорошо зарекомендовавшие себя при ремонте трамвайных переездов.

На капремонт ул. Кулагина направлено 37,9 млн, на ремонт ул. Шевченко – 51,2 млн рублей.

Больше 2 тыс. претензий на действия страховых организаций поступило в первой половине 2011 года в Инспекцию службы страхового надзора из регионов Сибири. На основе этих данных Сибирская межрегиональная ассоциация страховщиков (СМАС) составила список поставщиков услуг – лидеров по количеству жалоб и разослала их в представительства страховых компаний в начале августа.

Сегодня в Томске зарегистрировано более 70 страховых компаний. Большинство из них исполняют свои обязательства с минимальным количеством претензий со стороны клиентов. Однако есть и такие, количество жалоб на которые достигает нескольких сотен. Как правило, это филиалы федеральных страховых компаний.

– Повышением качества сервиса в своих подразделениях должны заниматься головные офисы, однако в большинстве случаев они этого не делают, – рассказывает председатель правления СМАС Геннадий Плотников. – Взять на себя инициативу решила СМАС. Мы составили и разослали списки страховщиков-нарушителей во все филиалы страховых компаний в СФО.

Некоторые компании из списка уже являются «мертвыми душами» – Росстрахнадзор лишил их лицензий на занятие страховой деятельностью за многочисленные нарушения. Для других, еще действующих, компаний попадание в такой черный список должно стать сигналом – пора взяться за ум. СМАС планирует составлять антирейтинг страховых компаний ежеквартально.

Обратиться с жалобой по вопросам ОСАГО можно в представительство Российского союза автостраховщиков в СФО по телефону (383) 227-07-95. По другим видам страхования – в Инспекцию страхового надзора по СФО – телефон (383) 226-72-20.

Антирейтинг

Страховые компании – лидеры по количеству жалоб в СФО за первую половину 2011 года:

ОАО «Росстрах» – 501;

ЗАО «ГУТА – Страхование» – 336;

ОСАО «Россия» – 130;

ООО «Страховая компания «Инногарант» – 96;

ООО «Росгосстрах» – 95;

ЗАО «Страховая группа «Спасские ворота» – 84;

ОАО «ГСК «Югория» – 71;

ОАО «Страховая группа МСК» – 54;

ООО «НСГ – Росэнерго» – 48;

ОАО «СК «Инкасстрах» – 31;

ОАО «СК «РОСТРА» – 32;

ОАО «АльфаСтрахование» – 30.

Страховые компании, на которые поступает наименьшее количество жалоб от клиентов:

«РЕСО – Гарантия»;

«Согаз»;

«УралСиб»;

СК «Коместра-Томь»;

«Ингосстрах».

КСТАТИ

как не остаться на бобах

Традиционно информация о работе и внутренней «кухне» страховой компании – секрет за семью замками. Человек, желающий заключить достаточно дорогостоящий договор страхования, почти никогда точно не знает о реальном положении дел у поставщика услуг. Ориентируется клиент, как правило, на цену полиса – страхуется там, где дешевле. Для юридических лиц такой выбор обусловлен не только желанием сэкономить, но и необходимостью следовать букве закона: на аукционах и конкурсах предпочтение отдается поставщику, предложившему наименьшую цену. Так, совсем недавно городской центр муниципального заказа Томска проводил конкурс среди страховых компаний на право обязательного автострахования (ОСАГО) машин скорой помощи. В итоге победила компания «Росстрах», пакет предложений которой оказался самым дешевым среди равных.

Однако эксперты предостерегают: дешевые страховые услуги – верный признак того, что компания испытывает некие финансовые трудности. Низкая цена на услуги – последняя попытка расширить клиентскую базу и удержаться на рынке. Однако этот шаг лишь отодвигает неизбежное – горе-страховщик в конце концов прекращает свою деятельность, а его клиенты остаются на бобах. Если компания ушла с рынка, получить от нее финансовую компенсацию за причиненный ущерб бывшим клиентам практически невозможно. Существует процедура обращения за получением денег в РСА (Российский союз автостраховщиков), но она весьма растянута по времени и требует от заявителя железного терпения.

За последний год Томск покинули три филиала страховых компаний – «Росстрах», Губернская страховая компания и «ЖАСО-М». У них остались огромные хвосты невыполненных обязательств. Только у «Росстраха» задолженность перед клиентами (в целом по России) составляет примерно 1 млрд рублей.

Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» предусматривает, что у автомобилей, выпущенных до 1986 года, нормативное содержание окиси углерода СО в отработанных газах, не должно превышать отметки 4,5. Если авто произведено позже 1986 года, планка поднимается до 3,5%. Если в качестве топлива используется метан, выброс СО должен быть ниже 3%, если бутан – 2%.

– Ежегодно во время техосмотра СО в выхлопных газах проверяется, но необходим контроль и между техосмотрами, особенно в летнее время, – поясняет инспектор Томской области по охране природы Анна Дорохова.

Операции «Чистый воздух» проводятся совместно с ГИБДД. Гос-автоинспектор останавливает машину, и сотрудники департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды с помощью газоанализатора 121 ФА-01 проводят замер. Если обнаруживается превышение СО, процедура повторяется два-три раза, чтобы удостовериться в точности данных. Если оказывается, что автомобиль загрязняет окружающую среду, водителя штрафуют на 100 рублей и рекомендуют срочно устранить нарушение, иначе в следующий раз придется отдать уже 300 рублей. Практика показывает эффективность проверок – как правило, второй раз на несоблюдении экологических норм не попадается никто.

Все дело в карбюраторе!

Располагаемся за мостом близ поста ГИБДД. Место выбрано неслучайно – здесь очень интенсивный транспортный поток.

– Водители к проверкам относятся по-разному: кто-то спокойно, а некоторые бывают и недовольны, – рассказывает государственный инспектор Томской области по охране природы Кирилл Бурков, пока оператор газоанализатора устанавливает прибор в боевое положение. – А кому-то даже интересно – сам подъезжает.

…Александр, владелец «Тойоты-Короны» 1992 года выпуска, попал на проверку впервые и заметно волнуется – при максимальном нормативном значении СО 3,5% газоанализатор показывает целых 5.

– У вас что-то с аппаратом, – говорит водитель. – Полгода назад купил – хорошая машина…

Замер производится еще раз. Хозяин авто внимательно следит за движением контрольной стрелки:

– То есть даже до двушки не дотянула? Экологию не нарушаю, получается?

Да, результат приемлемый.

– Отправьте эту бумагу (ведомость, в которой фиксируются результаты измерений. – Прим. авт.) московским чиновникам, которые правый руль хотят убрать, – радостно улыбается Александр. – 20 лет скоро машине будет, а она экологически чистая!

Инспекторы замечают – иномарки комплектуются электронной системой впрыска топлива, обеспечивающей их высокую экологичность вне зависимости от возраста. «Охота» экологов ведется преимущественно на «Жигули» и «Москвичи», у которых чаще обнаруживается превышение по СО.

…Петр ни в какую не хочет подвергнуть свою «четверку» экспертизе:

– Техосмотр проходишь, а потом еще раз, что ли?

– У вас машина карбюраторная, а карбюратор – штука капризная, нужно постоянно проверять, – поясняет инспектор Кирилл Бурков. – Проверки нужны не только для чистоты города, но и полезны прежде всего для водителей.

– То есть добровольно на штраф в 100 рублей? – иронизирует Петр, но на проверку все же соглашается.

Стрелка ложится на отметку 2,8%. В норме. «Четверка» срывается с места…

Порой осуществить экспертизу мешает не только водительский норов, но и конструктивные особенности их транспортных средств. Так, синий «ЗиЛ» с оранжевой цистерной «Огнеопасно» удивил инспекторов не только отсутствием ручного тормоза, но и самодельным решетчатым колпачком на глушителе.

– Видел, какая защита от экологов? – Кирилл пытается просунуть конец трубки газоанализатора в маленькое отверстие.

Лаборатория показывает 1%.

– Хоть что пишите – машина государственная! – щербато улыбается пожилой шофер.

Правильный уход – чистый выхлоп

Инспекторы департамента отмечают: главный залог чистого выхлопа все-таки правильный уход за автомобилем. И даже у пожилой советской колымаги концентрация СО в выхлопе может быть минимальной.

…Синим «Москвичом» АЗЛК аж 1981 года выпуска контролеры любуются – чистенький, работает как часы.

– Красивая машинка, – восхищается инспектор Анна.

– Поэтому и решили остановить? – смеется хозяин Григорий Иванович.

Его «Москвич» проверяют уже не впервые. Последний раз – около 1,5 месяца назад – прибор показал 2,5%.

– Не должно было быть выше 4,5%, а у вас всего 2, – говорит Анна. – Спасибо вам большое!

Всего за время рейда проверили 10 автомобилей. Результат – ноль превышений по СО. Но экологи ничуть не расстроились. Ведь главная цель операции «Чистый воздух» – не выискать и наказать проштрафившегося водителя, а показать ему, что необходимо следить за автомобилем и ответственно относиться к природе.

Операции «Чистый воздух» проводятся в Томске с 2009 года. Частотность экологических рейдов – 2–3 раза в месяц в течение всего летнего периода. Каждый раз проверяется 10, иногда 20 машин. За лето 2010 года было зарегистрировано 40 случаев опасно высокого содержания СО в выхлопе, текущим летом на нарушении экологических норм попались16 водителей.

В 2011 году томичи уже купили в два раза больше автомобилей, чем в прошлом

Согласно данным ГИБДД по ТО, в I квартале 2011 года наблюдался уверенный рост объема продаж иномарок в Томской области. Так, количество самых распространенных марок, купленных в январе – марте, вдвое превысило показатели аналогичного периода прошлого года.

 – Я думаю, рост объема продаж иномарок в регионе связан в первую очередь со стабилизацией экономики после кризиса. 2009 год был провальным по всем параметрам. Тогда наблюдалось снижение платежеспособности граждан, государственных и частных организаций. А уже с 2010 года мы наблюдаем экономический рост и, как следствие, рост платежеспособности населения, – пояснил старший инспектор ГИБДД по Томской области Виталий Аплин.

В то же время сами дилеры связывают резкий рост продаж с реформированием банковской политики автокредитования.

– В последнее время банки смягчают условия для выдачи кредитов, создают специальные программы для потребителей. С другой стороны, растет покупательская активность населения, что тоже положительно сказывается на продажах автомобилей, – отметил руководитель отдела продаж томского дилерского центра Volkswagen «Автоцентр Евразия» Григорий Елизов.

Источники «Российской газеты» также сходятся во мнении, что сибирский автомобильный рынок подстегнули продажи в кредит, когда в 2010 году банки «резко снизили требования к заемщикам». По мнению аналитиков, при условии сохранения высоких цен на нефть, программы утилизации старых автомобилей и государственной программы льготного кредитования, сибирский авторынок в 2011 году получит сильный толчок для развития.

Еще одну причину роста повышения покупательского спроса эксперты называли в конце 2010 года. В частности, вице-президент, директор томского представительства АКБ «МБРР» (ОАО) «Сибирская региональная дирекция» Чингис Акатаев в интервью «ТН» тогда прогнозировал: «Дальнейший рост инфляции будет вынуждать население больше тратить, в том числе и ранее накопленные на депозитах сбережения…»

Однако сегодня аналитики «РГ» приводят другой пессимистический сценарий развития, где автомобильный бизнес ждет стагнация, связанная со все растущей инфляцией, которая не позволит потребителям приобретать товары длительного пользования.

О росте таможенных пошлин на ввоз японских машин

Виталий Аплин, старший инспектор ГИБДД по Томской области:

– Цена на автомобили растет регулярно, и на те, которые ввозятся, и на те, которые собираются в России. Я думаю, в 2012 году рост продаж все равно будет, и все равно предпочтение будет отдаваться иномаркам. При этом мы прогнозируем дальнейшее смещение предпочтений граждан от японских автомобилей с правым расположением руля в сторону европейских, потому что сегодня они выравниваются в цене.

Жители Томского района покупали поддельные права в Интернете

 Пять человек с поддельными водительскими удостоверениями задержаны с начала года в Томском районе. Прокурорские проверки показали, что все водители-обманщики купили себе права по объявлениям в Интернете у неустановленных лиц. При этом каждый из них уверял суд, что приобрел поддельные документы без цели их использования. Тем не менее фальшивки они предъявляли инспекторам ГИБДД под видом настоящих.

– Сотрудники ДПС говорят, что выявить подделку довольно просто, – поясняет помощник прокурора Виталий Дубовик. – Дело в том, что через их руки ежедневно проходят сотни удостоверений, поэтому несоответствия буквально бросаются в глаза.

Способы подделки могут варьироваться, уточняет помощник прокурора, однако наметанный глаз инспектора без труда определит, что водительское удостоверение ненастоящее.

В прокуратуре отмечают, что за поддельные документы зло-умышленники платили от 2 до 10 тыс. рублей. Санкции же за использование заведомо подложных документов предусматривают согласно статьям 326 и 327 УК РФ штраф до 80 тыс. рублей.