С 22 часов 3 августа до 6 часов 5 августа на период проведения работ по ремонту участка тепломагистрали № 4 будет перекрыта ул. Нахимова от ул. Советской до Вершинина.
Автобусы маршрутов № 18, 22, 23, 26, 28, 30, 32, 53, 60, 149, 405 со стороны пр. Ленина будут следовать по ул. Учебной, Вершинина и далее по маршруту, в обратном направлении в схеме объезда, кроме того, будет задействована ул. Советская.
«Маршрутки» № 4 в это время поедут по проезду Вершинина — ул. Вершинина – ул. Учебной – Московскому тракт. Автобусы №28, следуя от ул. Усова по ул. Красноармейской, будут разворачиваться на пл. Транспортной и далее — в обратном направлении.
На период выполнения работ перед коммунальным мостом через р. Томь планируется установить щиты, информирующие водителей об ограничении движения по ул. Нахимова с рекомендациями по схеме объезда.
1 августа на путепроводе между ул. Пушкина и Иркутским трактом открыли четыре полосы движения, еще две запустят в начале сентября
Во вторник на путепроводе были закончены все конструктивные работы, ночью уложен асфальт, в среду нанесена временная разметка и вечером запущено движение.
За день до открытия готовность путепровода проверили мэр Томска Николай Николайчук, начальник городского департамента капитального строительства Алексей Сафронов и представители генподрядчика (томского филиала компании «Сибмост»).
Проблемный объект
– Как и обещали, 1 августа запускаем движение, – отметил Николай Николайчук. – Сейчас у нас по одной полосе в каждую сторону, а будет по две. Все шесть полос откроются, когда будут сделаны подходы к путепроводу и завершится реконструкция подземного пешеходного перехода на «шариках». Скажу аккуратно: в начале сентября мы должны поехать по шести полосам.
При реконструкции путепровода вскрылось множество проблем, которые могли повлиять на ход работ. В частности, оказалось, что в последнее время эксплуатировать путепровод было даже опасно.
– Под верхним слоем все было изношено, бетон превратился в песок, а толстая железная арматура – в спичку, – утверждает мэр. – Сейчас все участки усилены, залит новый слой бетона и сделана новая стяжка.
Алексей Сафронов отметил, что до реконструкции путепровод отработал около 40 лет и после обновления готов служить верой и правдой городу еще лет 25–30.
– Пятьдесят, – поправил Николай Николайчук. – Ведь это новый путепровод.
Движение на этом участке было ограничено с середины апреля. Планировалось, что к 1 августа будут открыты все шесть полос, однако сделать это оказалось невозможно из-за вскрывшихся проблем. Причем больше всего времени отняла не «начинка» путепровода (что там придется все менять, было понятно заранее), а внеплановая замена коллектора водоканала.
– Коллектору 40 лет, когда начали ровнять откосы, появилась вода, – поясняет мэр. – Пришлось срочно принимать решение по его замене. Причем эти расходы не входят в объем работ по транспортной развязке, их пришлось взять на себя городскому бюджету, а это 50 млн рублей. Чтобы их изыскать, мы внесли поправки в городскую инвестиционную программу по развитию сетей, сдвинув на более поздний срок ремонт некоторых других объектов водоснабжения.
Спасибо томичам
«Томскводоканалу» еще предстоит перенос сетей по Иркутскому тракту (от ул. Мичурина до ул. Рабочей) и реконструкция камеры переключения. По этой причине жителей Октябрьского района ждет еще одно отключение холодной воды примерно на сутки. Предварительно оно запланировано на 20-е числа – конец августа. Николай Николайчук поблагодарил томичей, особенно жителей Октябрьского и Ленинского районов, за понимание и терпение, а строителей и всех участников реконструкции – за колоссальный объем проведенных работ.
Съезды на ул. Транспортную, Вокзальную и Железнодорожную уже практически готовы, больше всего работ предстоит в районе пересечений ул. Рабочей и 1-й Рабочей, где как раз и пришлось менять коллектор. Осталось сделать подходы к путепроводу, ограждения и пешеходные дорожки. Кстати, полотно для пешеходов расположено на 30–0 см выше, чем для автомобилей. По словам строителей, это обеспечит большую безопасность и удобство движения пешеходов.
Когда асфальт уложат, предстоят завершающие работы: монтаж опор освещения и контактной сети троллейбусов. После этого путепровод приобретет свой окончательный вид и станет, по меткому выражению мэра, красивым, удобным и шестиполосным.
Пока открытие путепровода никак не повлияет на схему движения общественного транспорта. О ее изменении можно будет говорить в октябре, после открытия движения по всей развязке. Нет смысла разрабатывать новые маршруты, пока мы не знаем, как будут двигаться автомобили: компьютерные расчеты – одно, а в реальности может оказаться по-другому. Поэтому сначала посмотрим, где появятся проблемные точки, а потом примем решение.
Песок сомнительного качества применен, по оценке некоторых экспертов, при строительстве объездной дороги
Левобережная дорога Томска, не раз становившаяся объектом скандалов, вновь заставляет говорить о себе. На фоне уже давних в строительной среде разговоров, что дорогу отсыпают песком сомнительного качества, сразу две группы лиц, никак не связанных между собой и не знавших о действиях друг друга, обратились в разные экспертные лаборатории с заказами на исследования песка. С левобережки было взято несколько проб, и сегодня заказчики имеют их результаты: ряд существенных параметров не соответствуют ГОСТу для формирования насыпи автомобильных дорог.
«ТН» пытались выяснить, какой именно ГОСТ заложен в проекте строительства левобережки. Глава департамента капитального строительства мэрии Томска Алексей Сафронов не предоставил эту информацию. Но в лаборатории, которая согласно договору осуществляет технический надзор, пояснили: в проекте просто указано – «песок», четкие технические характеристики отсутствуют.
По информации «ТН», департамент капстроительства мэрии обратился в «Юградорпроект» с просьбой откорректировать проект левобережки, в том числе внести четкие характеристики, указав необходимый коэффициент фильтрации песка. Это самый важный показатель, на основании которого можно прогнозировать, как поведет себя в эксплуатации будущая магистраль, не расползется ли дорога стоимостью более 3 млрд рублей. Корректировка корректировкой, но насыпь-то уже фактически сформирована…
Сомнения и пробы
В качестве песка, который свозили и до сих пор поставляют для отсыпки полотна будущей левобережной дороги, многие специалисты, близкие к строительству, сомневались давно. Говорили, что стройматериал слишком мелкий – фактически пыль. Что возится песок не с того карьера, который указан в документах. Что утрамбовать такой песок практически невозможно. То есть в конечном итоге говорили о вероятности того, что насыпь не будет держать дорожную одежду и уже после трехлетнего гарантийного срока на дороге могут образовываться просадки.
Тема долго витала в кулуарах, но, чтобы говорить о ситуации вслух и всерьез, требовались основания. И в конце концов две общественные группы, каждая сама по себе и почти одновременно, заказали исследование проб песка.
Первым две недели назад сдал пробы песка для исследований Сергей Жабин, руководитель общественной экологической организации «Стриж». Забор проб специалист испытательной лаборатории ООО «Аверс-1» взял в «изголовье» левобережки – на подъезде к Тимирязевскому.
А на прошлой неделе песок для исследования уже в «хвосте» левобережки, где проезжая часть выходит к коттеджному поселку Элеонор, взял Геннадий Петров, специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ. Пробы взяты согласно договору, заключенному с руководителем томского отделения Центра противодействия коррупции Павлом Ковешниковым.
– Одна проба из уже существующей насыпи, другая – из кучи свежего песка, по всем признакам (материал был влажным) только привезенного с карьера, – пояснил «ТН» Геннадий Петров.
– Когда эксперт брал песок, он комментировал, что материал, скорее всего, не соответствует ГОСТу по ряду показателей, – дополняет Павел Ковешников, зафиксировавший процесс на фотокамеру. – Найдет ли эксперт в ходе испытаний подтверждения своим сомнениям? Результатов ждали с интересом.
Обнаружены отклонения
– Для строительства автомобильных дорог (формирования насыпи) используется песок ГОСТ 8736-93, – поясняет результаты исследований заведующий лабораторией ООО «Аверс-1» Тамара Ничиперович. – Проба с левобережки этому ГОСТу не соответствует: глинистых частиц должно быть не более 5%, а оказалось 16,5%. Проще говоря, глины практически в три раза больше, чем нужно.
– В двух исследуемых пробах есть отклонения от ГОСТа, – говорит специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ Геннадий Петров. – Обнаружена примесь более крупных фракций: должно быть 0,5% крупных зерен, оказалось более 3%. В другой пробе – превышение по глине. Допускаю, что в ходе строительства произошло смешивание с другими материалами. Но выяснять, так ли это, заказчикам и подрядчикам.
Проект без конкретики?
Идея инициаторов проведения экспертизы заключалась в том, чтобы сравнить их результаты с условиями, заложенными в проекте. Задумка не удалась: по имеющейся информации, в проекте на строительство левобережной дороги не указан ГОСТ песка – не зафиксированы какие-либо технические характеристики. Глава департамента дорожного строительства мэрии Алексей Сафронов отказался ответить «ТН» на вопрос о ГОСТе. Но эту информацию, по утверждению представителей Центра по противодействию коррупции, им подтвердил в частной беседе руководитель НИИ строительных материалов Владимир Веник, чьи специалисты отвечают за качество строительства левобережки.
– Неужели согласно проекту на объект могут свозить песок с самых разных карьеров – и крупный, и пылевидный, и с любыми примесями? Быть такого не может, есть технические требования, тем более это очень серьезный автомобильный объект. Если в проекте нет конкретики, а фигурирует формулировка «песок», это по меньшей мере странно, если не выразиться более прямолинейно, – говорит Сергей Жабин.
На корректировку
Песчаная тема, похоже, тревожит и заказчика работ: по информации «ТН», департамент капитального строительства мэрии недавно направил на корректировку проект по левобережке в «Юградорпроект». Задача – конкретизировать, какой именно песок должен быть использован в ходе возведения дороги, а если быть еще точнее – указать нужный коэффициент фильтрации песка.
Поясним: коэффициент фильтрации определяется способностью пропускать через себя воду – чем крупнее зерна, тем быстрее вода проходит через толщу. Самым высоким коэффициентом фильтрации обладает гравий, самым низким – глина, которая фактически не пропускает воду: если такой материал не очистить, то дорожное полотно неизбежно начнет разрушаться раньше времени.
Возможно, опасаясь таких последствий и уже имея информацию о переизбытке глины в используемом строительном материале, заказчик и обратился за корректировкой проекта?
Но ведь насыпь, тело будущей дороги, уже фактически сформирована…
Откуда песок?
Еще один вопрос, ответ на который пытается найти общественность: с какого карьера на левобережку свозят исходный материал?
– Песок должны возить только с кудровского карьера (эту информацию со ссылкой на госэкспертизу проекта «ТН» подтвердили в Счетной палате Томска. – Прим. авт.). – Но, полагаю, свозят его с разных карьеров, в основном с тех, что в 4–5 раз ближе, тем самым сокращая затраты на транспортировку, – полагает Сергей Жабин.
Жабин заказывал исследование песка с тахтамышевского карьера. И специалист центра ТГАСУ Геннадий Петров сравнил этот песок по техническим характеристикам с пробами, которые он отобрал в «хвосте» левобережки:
– Пески очень похожи, можно предположить, что материал с этого карьера, – сказал Петров, добавив, что в регионе всего 5% песка соответствует ГОСТу.
Добавим, что в 2010 году Счетная палата Томска пыталась узнать, чьи пески в теле левобережки. Как сказала «ТН» аудитор Ирина Яншина, документальный след привел в ЗАО «Сибирский центр логистики», где отказались предоставить информацию, сославшись на коммерческую тайну. Но при этом тогда Счетная палата выявила факт неэффективного использования бюджетных денег: в документах Сибирского центра логистики была обозначена одна сумма за поставку песка (единая за доставку и разгрузку), в документах подрядчика – другая.
– Таким образом, в результате отсутствия должного контроля со стороны заказчика подрядчик дополнительно получил около 80 млн рублей, и с точки зрения гражданского законодательства мы не имеем права потребовать возврата этой суммы, – сказала «ТН» Ирина Яншина. – А вопрос о том, откуда песок в левобережной дороге, открыт.
Вопросы
Все документы представители «Стрижа» и томского отделения Центра по противодействию коррупции передали в ряд госслужб – от контрольно-ревизионных до правоохранительных (в том числе в УФСБ по ТО, полагая, что есть основания на проверку коррупционной составляющей). И теперь общественники ждут от этих служб ответов на свои вопросы.
Правда ли и почему в проекте указан просто «песок» без каких-либо характеристик?
Какой песок (по фракции, модульности) должен использовать подрядчик?
ГОСТ для песка, который используется для строительства автомобильных дорог, в данном случае не указ для заказчика и подрядчика?
С какого карьера, согласно документам, должны возить материал?
С какого карьера его поставляют на самом деле?
Как на качестве дорожного полотна скажутся отклонения, обнаруженные экспертами?
СПРАВКА «ТН»
Левобережная дорога в виде четырехполосной магистрали длиной 11 км была задумана с целью разгрузки от транспорта центра Томска. Проект разработали еще в 1998 году, а федеральное финансирование под него регион получил, сам того не ожидая, – это был единственный дорожный объект, на который в момент подачи заявок Томск имел госэкспертизу. Власти разных уровней взяли на себя обязательство строить объект путем софинансирования – доля региона 250 млн рублей. В целом же стоимость объекта 3,2 млрд рублей. Около 700 млн уже освоено. В этом году из федерального бюджета поступит еще около 500 млн рублей. И деньги идут, но совсем малыми траншами
Один из вопросов, на который предстоит найти ответ: с каких карьеров на самом деле поставляют песок для строительства дороги
30 июля 2012 года. Специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ Геннадий Петров берет пробы песка на левобережной дороге
Левобережка уже выведена к поселку Элеонор. Но, как оказалось, дальше ей путь закрыт. Согласно проекту развязка должна быть там, где коттеджная земля уже поделена между многими собственниками.
Как вышло, что проект левобережки, разработанный в 1998 году ГипродорНИИ, существовал сам по себе, а земля тем временем уходила в частные руки и этого как будто никто не видел? Каким может быть выход из сложной ситуации?
В мэрии пока ломают голову. «Видимо, придется выкупать участки», – говорят чиновники, поясняя, что землевладельцы в Элеоноре – уважаемые персоны.
Альтернатива – общественный сервитут, когда частное становится общим для общих нужд, – пока не обсуждается.
Готовность путепровода между ул. Пушкина и Иркутским трактом к расширению проверили мэр Томска Николай Николайчук и начальник городского департамента капитального строительства Алексей Сафронов 31 июля.
– 1 августа мы, как и обещали, запускаем движение, – заявил Николайчук. – На работу люди поедут поеп еще по одной полосе. Днем будет нанесена разметка, убраны ограждения, и в вечерний час пик люди поедут уже по двум полосам в каждую сторону.
Теперь на путепроводе полотно для автомобилей находится на 30–40 см ниже, чем пешеходные дорожки. По словам строителей, это очень удобное решение для пешеходов: во-первых, повысится их безопасность, во-вторых, их не смогут обрызгать. Автомобилисты же боятся, что такие высокие бордюры приведут к росту аварийности: на обочину в случае опасности уже не съедешь.
Движение на путепроводе ограничено с середины апреля. Планировалось, что к 1 августа завершатся все ремонтные работы, но в ходе реконструкции вскрылись дополнительные проблемы. В итоге пока будут работать только четыре полосы из шести.
– Мы бы все сделали раньше, но в последний момент решили заменить коллектор, – объясняет мэр. – Как только начали ровнять откосы – появилась вода. Пришлось вносить поправки в городскую инвестиционную программу по развитию сетей и принимать решение по замене коллектора, которому 40 лет. Городскому бюджету это обойдется в 50 млн рублей. Реконструкцию некоторых других объектов водоснабжения пришлось отодвинуть на более поздний срок.
Впрочем, предстоят и другие работы: не до конца готовы пешеходные дорожки и съезды на примыкающие улицы. Кроме того, на мосту еще нет освещения и опор контактной сети. Все это должно быть сделано в течение месяца, и, по аккуратному прогнозу Николая Николайчука, «в начале сентября мы должны поехать по путепроводу по шести полосам».
Реконструкция существенно осложнилась из-за состояния путепровода. Как оказалось, эксплуатировать его в последнее время было даже опасно.
– Никто не представлял, что мы найдем под верхним слоем путепровода, – утверждает Николайчук. – А нашли мы там катастрофу. Все было изношено, бетон превратился в песок, а толстая железная арматура – в спичку. Пришлось все вскрыть, усилить, залить новый бетон, сделать новую стяжку.
– Старый путепровод работал 40 лет, – продолжает мысль мэра Алексей Сафронов. – Будем надеяться, что после обновления он будет готов служить еще 25–30 лет.
– 50 лет, – поправил Николайчук своего подчиненного, – ведь это новый путепровод.
– О новой схеме движения общественного транспорта мы задумаемся лишь в октябре, когда запустим движение по всей развязке, – говорит Николай Николайчук. – Надо закончить работу, изучить ситуацию и только потом принимать решение.
Сейчас на самом путепроводе завершены все конструктивные работы, вечером компания «ТомскДорСтрой» заасфальтирует полотно, где «Томскводоканал» заканчивал перенос коллектора. «Завтра с утра на чистовой слой асфальта нанесут разметку и после вечернего час-пик через путепровод начнут работать две полосы в сторону Иркутского тракта, и ещё две — в обратную», — пояснил Николай Николайчук, осмотрев вместе с руководством генподрядчика (томский филиал компании «Сибмост») работы на подходах к путепроводу.
Все шесть полос путепровода будут открыты, когда сделают сопряжения и примыкания с основным полотном, подземный переход на «шариках» и установят ограждения. Ориентировочный срок сдачи — конец августа — начало сентября.
Однако до этого «Томскводоканалу» предстоит вынести магистральный водовод по Иркутскому тракту (от ул. Мичурина до ул. Рабочей) и реконструировать камеру. А значит, жителей Октябрьского района ждёт ещё одно отключение от холодной воды, предварительно оно запланировано на 20-е числа августа. «Эти работы крайне важны для города, и чтобы их выполнить, нам пришлось перераспределить деньги на их проведение с других столь же важных инфраструктурных объектов», — уточнил Н. Николайчук и поблагодарил жителей Октябрьского района, переживших уже несколько отключений, за понимание и терпение.
С 15 часов 24 июля до 19 августа будет перекрыта часть ул. Л.Толстого от ул. Лебедева до Алтайской и участок ул. Алтайской от Л. Толстого до ул. Колхозной.
В этот период ТГК-11 проведет там реконструкцию тепломагистрали №2.
Автобусы №26, 31 и 33 с ул. Сибирской будут сворачивать на ул. Колхозную, затем на ул. Алтайскую и далее — по маршруту.
В связи с проведением матча между футбольными клубами «Томь» (Томск) и «Сибирь» (Новосибирск) с 16.00 до 22.00 часов будет перекрыто движение по улице Белинского от проспекта Фрунзе до улицы Герцена и по улице Советской от переулка Спортивного до проспекта Фрунзе до 22 часов.
УГИБДД УМВД России по Томской области обращается ко всем водителям с убедительной просьбой быть предельно внимательными, заранее выбирать маршруты объезда, строго соблюдать предписания дорожных знаков.
Кемеровскую фирму оштрафуют на две тысячи рублей за нанесение розовой дорожной разметки в двух районах города, пишет «Комсомольская правда» 20 июля. Такая разметка была нанесена на проспекте Шахтеров и на улице Терешковой.
Представитель кемеровского отдела ГИБДД пояснил, что это временная разметка, которая по правилам должна быть оранжевого цвета. «Почему нанесли краску именно такого цвета, неизвестно», — заявил собеседник издания. По его словам, если до субботы розовая разметка не исчезнет, компании выпишут еще один штраф.
Разметка оранжевого цвета наносится в местах, где проводится ремонт дорог. После окончания ремонта вместо нее наносят постоянную разметку белого цвета.
За последние несколько дней это по меньшей мере второй связанный с дорожной разметкой казус, о котором сообщают СМИ. В начале этой недели стало известно, что в Фокино в Приморском крае работники дорожных служб нанесли на главной улице города сплошную разделительную полосу таким образом, что жители лишились возможности проехать из одной половины города в другую.
По сообщению департамента капитального строительства, ул. Транспортная будет закрыта для движения автомобилей с 8 часов 21 июля до 9 часов 25 июля.
За это время здесь будут переложены водопроводные сети. После того как «Томскводоканал» закончит работу, подрядчик – компания «Дорремстрой» — произведет асфальтирование проезжей части.
С 08.00 часов 21 июля до 08.00 часов 22 июля, на время проведение дорожных работ, будет перекрыто движение по ул. Д. Ключевская на участке от пр. Мира до ул. Б. Подгорная, по направлению к пр. Ленина. Движение транспорта будет осуществляться по проезжей части, ведущей в сторону пр. Мира, там будет введено двустороннее движение.
Водителям необходимо быть предельно внимательными на этом участке и выполнять требования дорожных знаков.
Улицу Пушкина с прямым проездом под эстакадой откроют для движения 16 июля поздно вечером. Сейчас все подготовительные работы завершены — с дороги убраны металлоконструкции, установлены дорожные знаки. 17 июля на Пушкина планируют нанести временную разметку.
В.Музалев, гендиректор ТФ компании «Сибмост»: «Мы завершаем под эстакадой наводить марафет, убираем конструкции. Мы планируем в ночь открыть сквозное движение во временном варианте».
Временный вариант означает, что частично дорогу еще будут закрывать. После того, как все съезды с эстакады будут готовы, для выравнивания дороги улицу Пушкина заасфальтируют еще на раз, уже после вместо разметки здесь появится барьерное ограждение.
А.Сафронов: «Сейчас будет нанесена временная разметка, потому что асфальтобетонное покрытие у нас выполнено в нижнем слое».
Предписывающие знаки уже установили. Светофоры вокруг развязки будут работать, пока не сдадут надземные переходы. Пушкинский узел обещают сдать в октябре, а с 1 августа планируют открыть движение по путепроводу.
Пролетные металлостроения, то есть будущую тротуарную часть, установят 17 июля .
Эти обязательства и срок подтвердили генеральный подрядчик (компания «Сибмост») и субподрядчики на сегодняшнем штабе, заседание которого, как обычно в пятницу, провел мэр Томска Николай Николайчук. Для запуска проезда потребуется перекрыть движение на примыкании к развязке, сделают это после 20-21 часа, когда спадёт транспортный поток.
В целом же, работы на главной дорожной стройке города вполне соотносятся с графиком: для открытия путепровода сохраняется срок 1 августа; обустроены водовод и теплотрасса в районе Транспортной — Пушкина, а также тротуары на подходах к путепроводу от ул. Кирпичной. Однако по противоположной стороне «ТомскДорСтрой» сделал их не полностью, только до Пушкина, 71. Николай Николайчук и глава Октябрьского района Василий Неверов, куда обрушивается поток справедливых претензий томичей, потребовали в ближайшее же время обеспечить здесь хотя бы временную доступность и сделать дощатый переход.
Из предстоящих работ самым важным остаётся строительство эстакады, заездов, а также водовод в районе ул. Кирпичной и Мичурина и запуск движения по Вокзальной и Железнодорожной. И то, и другое запланировано на 1 августа. К следующему штабу Николай Николайчук поручил определить точную дату открытия движения по этим двум улицам.
«Сколько светофоров в Томске со звуковым сопровождением? Сколько стоит установка такого светофора?
Л. Глухих»
Отвечает Павел Смокотин, исполнительный директор ООО «СКП-электроникс», разработчик проекта «Говорящие светофоры» в Томске
Павел Смокотин
– На сегодняшний день в Томске установлено 5 светофоров со звуковым сопровождением: на перекрестках Иркутский тракт – ул. Мичурина и ул. Мичурина – ул. Парковая, рядом с площадью Южной и два на пл. Батенькова для переходов по разным направлениям – они работают с ноября 2011 года. Еще шесть таких светофоров изготовлены и ждут установки на улицах города.
«Говорящие» светофоры постепенно появляются в российских городах, и томская разработка вписалась в общую тенденцию. Суть нашего проекта – светофор, в который помимо обычного сопроводительного сигнала можно «вшить» любые звуковые файлы. Мы остановились на двух основных фразах: «Дождитесь разрешающего сигнала светофора» и «Переход разрешен».
Разработанные нами устройства изготавливаются в Томске с применением импортных комплектующих. Новые светофоры стоят на 20–30% дороже обычных, но и эффект от них существенен: «говорящие» устройства на дороге нужны не только людям с ограниченными возможностями, но и детям, которые на этих перекрестках с большим вниманием относятся к переходу дороги.
В настоящее время Роспатентом вынесено положительное решение о выдаче патента на томскую разработку «говорящих» светофоров.
Эта вынужденная мера, на которую власти идут, чтобы сохранить городское имущество. Недавно построенный переход уже несколько раз подвергался вандализму. Больше и чаще всего страдают лифтовые кабины. Подъемник предназначен для передвижения маломобильного населения. Только за последний месяц внешнюю часть шахты несколько раз пытались разобрать. Неизвестные выкручивают крепления, выдирают листы нержавейки, разрисовывают стены перехода, бьют стекла и выламывают двери.
Чтобы в будущем избежать таких неприятностей, городские власти решили взять переход под круглосуточную охрану. Панорамные камеры там уже установили. Сейчас идут работы по подключению к пульту наблюдения. Кроме того, там появится тревожная кнопка.
Д.Беляева, советник мэра г. Томска по делам инвалидов: «Не ломайте переход, потому что он может понадобиться в любую секунду беременным, пожилым, инвалидам».
В последние годы число велосипедистов на дорогах значительно выросло, пожалуй, сказалась мода на здоровый образ жизни. Но Томск, как говорят сами участники велодвижения, не слишком подготовлен для этого вида спорта и активного отдыха. Как же выглядит велосипедная инфраструктура нашего города? «ТВ» и «ТН» попросили велосипедистов со стажем составить карту, которая поможет начинающим велолюбителям в освоении городского пространства
Впрочем, в мэрии считают, что Томск с учетом его компактности, а также большого числа студентов идеально подходит для развития велоспорта. Правда, сетуют чиновники, развитие велосипедной инфраструктуры идет очень медленно, поскольку проблема строительства автомобильных дорог стоит более остро и масштабно, чем строительство велодорожек.
Дорог не хватает даже автомобилям, куда уж тут велосипеду! Так что пока велосипедист на улицах города – субъект, вызывающий у многих пешеходов панический страх, у сотрудников ГИБДД – головную боль, у автомобилистов – сильнейшее раздражение.
Почему? Потому что его место в городском движении не определено. И это при том, что велосипед давно перестал быть дворовым развлечением для мальчишек школьного возраста, педали сейчас крутят и солидные дяди, и образованные тети, и пенсионеры, и студенты. А сев на двухколесную машину, понимают, что езда в черте города связана с большими трудностями…
Когда же велосипедисты смогут чувствовать себя полноправными участниками дорожного движения? Стратегия развития Томска до 2020 года предполагает строительство велосипедной дорожки, которая будет начинаться в Академгородке и, пройдя через улицы Балтийскую и Сибирскую, выходить в центр города. Однако ни протяженности велодорожки, ни общей стоимости проекта вашему корреспонденту так и не назвали, отметив только, что, вероятнее всего, дорожка будет строиться на средства городского бюджета и частных инвесторов.
– Число велосипедистов в последнее время растет, причем на велосипедах встречаются люди самых разных возрастов и социальных статусов. Думаю, дело в том, что сейчас просто модно быть здоровым. Но сегодня велосипедисты могут передвигаться только вдоль дорог, на стадионах (а их в городе не так уж и много) либо по загородным трассам, – объяснили «ТВ» в управлении по делам молодежи, физической культуре и спорту Томска.
Где можно безопасно покататься на велосипеде
Специальной площадки для езды на велосипеде, нет нигде, однако есть места, более или менее пригодные для катания (ранжированы в порядке популярности).
1. Стадион «Политехник».
2. Террасы Лагерного сада.
3. Академгородок.
4. Набережная реки Томи (возле театра драмы).
5. Спортивный комплекс «Кедр».
Обратите внимание!
Какие правила должен соблюдать велосипедист
На проезжей части:
Всегда следует показывать рукой направление движения, как это показано на рисунке.
Будьте предельно внимательными.
Держитесь как можно правее, не дальше чем в метре от бордюра.
Опасайтесь крупногабаритного транспорта с большим радиусом поворота.
Ни в коем случае не надевайте наушники, когда едете в транспортном потоке: вас ничто не должно отвлекать.
На тротуаре:
Ведите себя аккуратно, помните, что пешеходная дорожка предназначена для пешеходов.
Переходите дорогу только по зебре и спешившись.
КОММЕНТАРИИ
Олег Дмитриев, дизайнер, участник томского велодвижения, велостаж 3 года:
– Сейчас в Академгородке на территории томской технико-внедренческой зоны построена дорожка, похожая на велосипедную, протяженностью около 1 км. Находится она далеко и, похоже, предназначена для передвижения работников ТВЗ. К тому же по завершении строительства зданий эта территория, скорее всего, будет закрытой. Кроме того, ходят слухи, что собираются закрыть стадион «Политехник» для велосипедистов, мамочек с колясками, так как есть необходимость в тренировках спортсменов ТПУ…
Андрей Рейтер, веломеханик, спортсмен-велосипедист, участник томского велодвижения, велостаж 6 лет.
– В Омске очень уважительно относятся к велосипедистам, в городе есть куча велошкол и постоянно проводятся соревнования. В Красноярске выделили целый остров для роллеров, лыжников и велосипедистов. В Томске же народ еще не привык к тому, что велосипедист такой же участник дорожного движения. Я бы предложил властям вывешивать на трассах знак или баннер, предупреждающий водителей о том, что на дороге может быть велосипедист – будьте внимательней.
Павел Прокопчик, веломеханик, участник томского велодвижения, велостаж 6 лет:
– В Томске нет специальной велосипедной инфраструктуры, есть только самодельные дорожки, как в Академгородке и на «Политехнике». Американцы, европейцы – никто не катается по городу на горных велосипедах, а у нас, чтобы проехать по главной улице, нужны мощные амортизаторы и прочные покрышки. Всюду бордюры, ливневки, люки… Велосипедисты оказываются прижатыми к стенке: по тротуарам официально ездить нельзя, а на дорогах нас никто не ждет.
Список магазинов, торгующих велотоварами:
«Fantastic Sport» – пр. Фрунзе, 129
«Путешественник» – пр. Фрунзе, 96
«Спортхаус» – пр. Фрунзе, 11б
«Спортсмен» – пр. Фрунзе, 119е
667 Adrenalin shop – ул. Усова, 21/3
«Спорт СЕ» – ул. Усова, 21/6
«Спорттовары» – ул. Карташова, 54
«Старт» – ул. Карташова, 54
«Фанспорт» – ул. Гагарина, 36
«Центр спортивной экипировки» – ул. Гагарина, 50
«Спортмастер» – пр. Ленина, 217, ст 22
«Главбайк» – ул. Королева, 6
«Разноторг» – ул. Пушкина, 63/8
«Разноторг» – ул. Говорова, 46
«Самоделкин» – ул. Бердская 72/2
«Спорт Сервис Центр» – ул. 19 Гвардейской Дивизии, 13
Пока открытие путепровода никак не повлияет на схему движения общественного транспорта. О ее изменении можно будет говорить в октябре, после открытия движения по всей развязке. Нет смысла разрабатывать новые маршруты, пока мы не знаем, как будут двигаться автомобили: компьютерные расчеты – одно, а в реальности может оказаться по-другому. Поэтому сначала посмотрим, где появятся проблемные точки, а потом примем решение.
