Городские электрические сети отмечают 45-летний юбилей

 Днем своего рождения «Горсети» считают 1 апреля 1964 года. Именно этим числом датировано решение Томского облисполкома о выделении городских сетей в самостоятельное предприятие.

Тогда все в жизни было другим. В стране с энтузиазмом развивали большую энергетику, а возиться с коммунальным хозяйством, с обслуживанием городской сети никому не хотелось. Потому и выделение в самостоятельную структуру получилось таким: дали две повозки с полуторкой да и вытолкнули из действующей системы – иди работай.

На начальном этапе своей истории городские электрические сети имели на обслуживании 2,5 км воздушных линий небольшой мощности, 117 км кабельных линий и 247 трансформаторных подстанций. При этом в Томске уже насчитывалось 665,9 км низковольтных линий, но практически все они принадлежали различным томским предприятиям.

С конца 1980-х — начала 1990-х заводы начали потихоньку освобождаться от груза ответственности за «свои» микрорайоны. Появилось новое для Томска понятие: бесхозные сети.

— Это понятие и сегодня еще не забыто, к сожалению, — замечает генеральный директор ООО «Горсети» Владимир Резников. – Хотя я убежден: раз есть компания, берущая на себя ответственность за состояние городских электрических сетей, значит, она и должна все электрохозяйство брать на свой баланс и профессионально обслуживать. Жизнь показала: чем дольше мы не забирали у предприятий сети, тем в худшем состоянии, в конце концов, их получали.

Развивались и в трудные времена

— Ветхие сети – это же бесконечные аварии…

— В конце 1990-х, когда я пришел сюда работать, на городских сетях было до 300 аварий в год! Техника примитивная — один компрессор, молоток отбойный да экскаватор старенький. Повреждения копились, проблемы нарастали.

В эти кризисные годы экономика страны переживала непростые времена, но энергетики изыскивали возможности для дальнейшего развития. Недавно вот с Николаем Александровичем Вяткиным вспоминали и удивлялись: как это мы умудрялись выдавать людям зарплату, когда кругом бартер был сплошной, все шило на мыло меняли? А ведь при этом пытались и развиваться! Именно в 1990-е на предприятии было организовано собственное трансформаторно-масляное хозяйство, создан испытательный стенд, позволяющий диагностировать электрооборудование любого класса…

— А скоро ли удалось справиться с высокой аварийностью?

— Примерно за два года мы отладили работу так, что все аварии устранялись сразу, не копились месяцами. И до сих пор, если случается сбой на сетях, диспетчер независимо от времени суток вправе поднять любого работника с постели для устранения аварии. Это правило действует неукоснительно, несмотря на то, что всегда есть одно- или двукратный аварийный резерв мощностей. А наша приоритетная задача – повышение надежности энергоснабжения. Чем меньше средств мы потратим на устранение аварий, тем больше сможем вложить в развитие сетей, в повышение их надежности.

Модернизируем бывший бесхоз

— Февральские морозы были своеобразным тестом на прочность — обошлись без ЧП, без серьезных сбоев. А ведь тогда энергопотребление выросло вдвое…

— Вы знаете, когда я работал в «Томских коммунальных системах», меня часто упрекали, что я испытываю теплосистемы гидравликой в 14 атмосфер: Резников-де специально себе работы добавляет, чтобы больше денег заработать. А я говорил и говорю: как положено, так и будем испытывать. К осенне-зимнему периоду 2008-2009 годов мы готовились по полной программе, без всяких к себе поблажек. Подготовишь правильно схему — зимовать будешь спокойно. В 2008 году, реализуя программу планового капитального ремонта, мы выполнили строительно-монтажных работ на 168 млн рублей. Это очень приличная сумма.

Результатом тщательной подготовки к зиме и стало снижение аварийности. Помните, как совсем недавно при понижении температуры и соответствующем повышении нагрузки на сетях отрубался Дом радио? Там кабель был тоненький, маломощный, проложен еще в 1954 году, на него впоследствии столько всего нацепляли! За лето мы заменили эти участки, подстанцию новую поставили. Завели кабель на подстанцию «Северную», оттуда на улицу Р. Люксембург, сделали выводы на Дальнеключевскую, на Степановку, реконструировали сети от ТЭЦ-1 на Ушайке до Буфф-сада… На этих участках про аварии забыли. Как и в поселке Просторном. После реконструкции воздушных линий, важной частью которой стала замена голого провода на самонесущий изолированный провод, аварийность этого участка практически сведена на нет.

Я уверен, что и все поставленные на 2009 год задачи мы тоже выполним. Вот тогда энергоснабжение города станет еще надежней. Смелая, конечно, задача, но на модернизацию городских сетей, бывшего бесхоза мы отводим 3-4 года.

Вышли на российский рынок

— За счет чего удалось увеличить темпы капитального ремонта?

— Поменяли технику. И продолжаем менять: в 2008 году приобрели спецтехники на 8 млн рублей, а всего на эти цели потратили почти 35 млн рублей.

Если в прежние годы проложить 100-200 м кабеля считалось большим делом, все силы уходили на устранение аварий, то сейчас ситуация в корне изменилась. В прошлом году мы за лето протянули почти 70 км! Создана отдельная служба подготовки и проведения специальных работ, у нее на вооружении импортная техника, способная прокладывать кабель бестраншейным методом под дорогами, рельсовыми путями. В 2008 году бестраншейным способом проложили 4,2 км полиэтиленовых труб. Особенно актуальна специфика ГНБ (горизонтально-наклонного бурения) в центральных районах города.

— Диверсифицируя работу компании, вы занялись и чистым производством?

— Да, по-настоящему новой страницей в истории «Горсетей» стало изготовление компактных трансформаторных подстанций, которые устанавливаются в Томске и за его пределами. Они отличаются надежностью и безопасностью, простотой и высокой прочностью конструкции. В 2008 году мы продемонстрировали подстанцию на выставке-конгрессе в «Технопарке» и получили медаль за внедрение энергосберегающего оборудования.

Когда-то проблемой было сделать одну подстанцию за месяц или даже квартал. Теперь мы не только монтируем, но и изготавливаем до девяти подстанций в месяц! Их у нас покупают Омск, Алтайский край, Кемеровская область и даже Челябинск. Получив федеральную лицензию и сертификат соответствия государственного образца, мы вышли на российский рынок.

Молодость плюс профессионализм

— «Горсети» выиграли конкурс на строительство объектов энергоснабжения на ТВЗ, да и на новых площадках жилищного строительства теперь сначала прокладывают коммуникации… Ваши сети и сегодня растут?

— Растут! И не только за счет нового строительства. В прошлом году мы взяли на свой баланс тяговые подстанции и сети трамвайно-троллейбусного управления. Находились они в чрезвычайно ветхом состоянии. В городе еще как-то меняли троллейбусы-трамваи, пути ремонтировали, а вот контактную сеть не обновляли, а это ни много ни мало — более ста километров электросетей! Провода истончились, истерлись и теперь лопаются не только на морозе, но и при любой погоде. Пока мы их обслуживаем за счет собственных средств. И уверен, приведем в порядок. Как делаем это с сетями Томского городского водозабора. Они тоже были в плачевном состоянии. Сейчас на попечении нашей службы технической эксплуатации районных электрических сетей 135 трансформаторных подстанций Томского водозабора, а кроме того, подстанции и линии электропередачи Тимирязева, Дзержинского, Нижнего Склада, Киреевска и прилегающие к ним воздушные и кабельные линии.

За один строительный сезон службой, насчитывающей всего 10 человек, проведена реконструкция трех ЛЭП подземного водозабора с полной заменой коммутационных аппаратов и 27 км голого провода на самонесущий изолированный. Отремонтировано более 20 трансформаторных подстанций. Для повышения надежности электроснабжения на особенно протяженных линиях смонтированы четыре реклоузера, современных переключательных пункта.

— Что вы считаете главным достижением последних лет?

— Успех предприятия зависит от людей. А потому главное наше достижение: мы научили людей работать правильно. Мне, как руководителю, с коллективом повезло: это очень крепкая, работоспособная, профессиональная команда. Кого-то мы передвигали, кому-то ставили другие задачи. Но уволились за последнее десятилетие из «Горсетей» считанные единицы.

Я рад, что работаю в команде, которой по плечу любые, самые масштабные задачи. У нас много трудовых династий, опытных людей с большим стажем, но при этом средний возраст работников — 34 года. И я скажу вам, молодость и высокий профессионализм – понятия вполне совместимые.

Наша справка

«Горсети» сегодня — это:

1 650,7 км воздушных линий электропередачи;

114,38 км контактных сетей электротранспорта;

1 121 трансформаторная подстанция;

более 600 сотрудников.

В копилке наград ООО «Горсети» неоднократное обладание титулом «Лучшее предприятие жилищно-коммунального хозяйства России», престижная международная награда – французская «Золотая медаль SPI» за весомый вклад в стратегический менеджмент и высокое качество оказываемых услуг, многочисленные благодарности губернатора Томской области В.М. Кресса и руководства города за оперативное решение вопросов городского электроснабжения.

Владимир Резников: «Наша приоритетная задача — повышение надежности электроснабжения».

Как с наименьшими потерями выйти из экономического кризиса? Этим вопросом сегодня задается не только федеральное правительство, но власти всех российских регионов. Везде на повестке дня стоит вопрос экономии средств, ведь поступления в бюджеты всех уровней сегодня падают. В то же время государство не собирается останавливать финансирование инфраструктурных проектов, чтобы поддержать экономический рост в стране. Одним из ключевых направлений здесь является строительство и реконструкция дорог, которых в стране по-прежнему катастрофически не хватает. Томску в феврале перечислен первый транш в 100 млн рублей федеральных средств на строительство левобережной автомагистрали (всего на ее сооружение в 2009 году будет направлено около 800 млн рублей), продолжается строительство дорог, обеспечивающих транспортную доступность ТВЗ (примерно 1,7 млрд рублей на 2009 год). Но очевидно, что если продолжать строить по старинке, когда уже на следующий год дорогу надо ремонтировать, то получится лишь разбазаривание денег налогоплательщиков. В России и мире существуют современные технологии и материалы, которые делают дороги долговечными и позволяют экономить гигантские суммы на ремонтах.

Масштабная проблема

В Томске 580 км дорог с асфальтобетонным покрытием, не считая внутриквартальных. Средний срок службы дорожного полотна 8-10 лет в зависимости от интенсивности, грузонапряженности. То есть мы должны ежегодно капитально ремонтировать минимум 58 км дорог. Ремонтируем же максимум 8 км (когда к 400-летию готовились, здорово продвинулись – по 20 км в год ремонтировали).

Вопрос качества дорожного покрытия в этой связи приобретает первоочередное значение. О том, как обстоит дело сегодня, всем хорошо известно — дорожное покрытие не соответствует принятым в западных странах нормам и требованиям. Трещины и колдобины, ямы, колеи – постоянный атрибут практически любой дороги. В масштабах страны все это выливается в десятки миллиардов рублей убытков, которые несут и частные компании, и государственный бюджет.

Нельзя забывать и о безопасности дорог. По статистике, немалая доля аварий, в которых не только страдает техника, но и люди, происходит именно из-за некачественного дорожного покрытия.

Чтобы совершить прорыв, российским дорогам нужны современные материалы и технологии.

Новые технологии

По мнению большинства экспертов, одним из ключевых факторов, определяющих малый срок службы асфальтобетонов, из которых делается основная часть дорожных покрытий, является низкое качество используемых битумов. Чтобы повысить срок службы дороги, в мире активно применяется модифицированный битум, то есть битум с добавлением присадок, наиболее эффективными из которых являются полимерные материалы — термоэластопласты (ТЭП).

Молекулы ТЭПов образуют настолько плотную структуру асфальта, что капли воды и снега просто не могут проникнуть в его основание. Причем дорожное покрытие благодаря термоэластопластам при низких температурах приобретает свойства пластика, препятствуя образованию трещин, при высоких температурах – свойства каучука, снижая колейность дорог. Совокупная стоимость строительных работ при использовании ТЭПов увеличивается примерно на 1%, а эффект – миллионы сэкономленных рублей. Ведь такая дорога практически не трескается в мороз, а весной и летом на ней не образуется колея. Ремонтировать дорогу с покрытием на основе модифицированного битума надо будет не каждый год, а раз в 7-10 лет!

В нашей стране ТЭПы делает входящий в СИБУР завод «Воронежсинтезкаучук». Предприятие выпускает ТЭПы с 1992 года по бельгийской технологии. Спрос в России на эту продукцию растет примерно на 20% каждый год, и для обеспечения потребностей дорожной отрасли СИБУР планирует построить в Воронеже новое современное производство ТЭПов мощностью 50 тыс. тонн в год. Причем благодаря наличию электронной площадки торгов любая организация или человек могут с легкостью купить продукт через Интернет.

Роль государства

Широкому применению ТЭПов в дорожном строительстве мешает и традиционная инерция мышления («Строили так всегда, зачем искать что-то новое?»), и, откровенно говоря, нежелание многих дорожников снижать объемы ремонтных работ и терять источник постоянного дохода. Знаменитый ямочный ремонт — это буквально черная дыра, в которую утекают миллиарды бюджетных денег. Причем текущие расходы на установку простейшего оборудования для высокотемпературного смешивания ТЭПов с битумом могут оправдать себя уже через год после начала эксплуатации благодаря экономии на ремонте.

Сейчас, в условиях жесткого мирового экономического кризиса, необходимо считать каждую копейку. Российские нефтехимики в ответ на вызовы времени готовы предоставить современную продукцию в нужном объеме. И если есть технологии, которые позволяют принести реальную экономию и резко повысить качество отечественных дорог, то таким технологиям необходимо обеспечить самое широкое применение.

Это уже задача государства, которое должно, в частности, принять положение об обязательном использовании модифицированных ТЭПами битумов в дорожном строительстве. И если региональные власти, которые фактически выступают заказчиками строительства и ремонта дорог, будут строго отслеживать выполнение норм по качеству битумов, в выигрыше окажутся и сами чиновники, сумевшие доказать свою рачительность, и автолюбители.

Это позволит не только улучшить качество дорог, но и даст весьма позитивный эффект для всей экономики страны, поскольку будет стимулировать развитие нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств, выпускающих ТЭПы и битумы, машиностроительных предприятий, которые получат заказы на новое оборудование.

Чиновникам всех уровней надо наконец-то научиться тратить бюджетные деньги эффективно, чтобы российские автомобилисты смогли ездить по современным прочным дорогам.

Ольга ВЛАДИМИРОВА

Совокупная стоимость строительных работ при использовании ТЭПов увеличивается примерно на 1%, а эффект – миллионы сэкономленных рублей.

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ГУБЕРНАТОРУ

За порядок на транспорте

Уважаемый Виктор Мельхиорович!

Обращаемся к Вам, поскольку, как показывает практика, больше никому до нашей проблемы дела нет. Просим Вас обратить внимание на события, которые разворачиваются на общественном пассажирском транспорте Томской области. Речь идет о комфорте и безопасности пассажиров. А именно о том, что происходит в настоящее время на маршруте 442.

С недавнего времени мы, жители г. Северска, лишены возможности добираться до Томска на больших зеленых автобусах, или «крокодилах», как их прозвали в народе. Теперь мы вынуждены ограничиваться тесными ПАЗами с узкими проходами, куда народ, особенно в час пик, набивается как сельди в бочку, и невозможно не то что думать о предстоящем рабочем или учебном дне, а тут бы выжить и просто дышать. А когда кондуктор идет за расчетом через весь автобус, а габариты у кондукторов бывают разные, то тут вообще хоть караул кричи. Тем более что работают кондукторы на ПАЗах без кондукторских сумок, что никак не облегчает задачу ни им, ни пассажирам. На «крокодилах» было комфортнее, широкие проходы, кондуктор с сумкой быстро считал и давал сдачу. Рассчитывал пассажиров на каждой остановке, а не перед КПП весь автобус сразу. Мы уже не говорим о гонках, которые устраивают водители ПАЗов, которые в час пик теперь ездят через 3 минуты и в Томске стараются обогнать своих же. «Крокодилы» и в этом были удобнее, поскольку дороги в Томске перегружены, об этом и автомобилисты говорят.

А теперь про нашу безопасность, а точнее про ее отсутствие. 18 марта 2009 года в районе 16 часов 15 минут на центральном КПП сотрудники ГИБДД остановили ПАЗ (госномер 441), на котором мы ехали, и надолго задержали водителя. А потом к нам вошел сотрудник и объявил, что всем нам они сегодня спасли жизнь, поскольку водитель нашего автобуса оказался в состоянии наркотического опьянения. Ужас, нас возят наркоманы! Даже в самом страшном сне нам не могло бы это присниться! Раньше мы были спокойны за свою жизнь, зная, что автотранспортные предприятия обязаны следить за состоянием водителей, работающих на маршруте, и отвечать за безопасность пассажиров. Разве можно доверять маршруты предприятиям, которые не могут обеспечить их профессиональное выполнение да еще и подвергают при этом риску наши жизни?!

Очень надеемся, что Вы примете меры по наведению порядка, и на нашем транспорте опять станет безопасно и комфортно.

Жители города Северска — пассажиры 442-го маршрута Колпакова А.П.,

Прозорова Н.А., Боровкова Н.В., Бармина Е.П.

Самые талантливые и обаятельные девчонки из восьми томских школ и гимназий собрались в здании облсовпрофа 28 марта. Здесь проходил финал конкурса «Пеппи-2009». Организаторы – городской департамент образования и дом детского творчества «Созвездие».

В зале не было свободных мест: мамы, папы, братья и сестры, одноклассники пришли болеть за своих конкурсанток. Состязание шло в три этапа: визитка, представление команды, рассказ о хобби. За каждое выступление участница получала отдельные баллы.

Программный смысл визитки сводился к определению: «Детство – это смех и радость!» На самом деле первый этап прошел под негласным девизом «Я – самая, самая, самая…»

C ходу определить наиболее вероятных претенденток на титул «Пеппи-2009» оказалось сложно: все уверенно держались перед зрительным залом, декламировали стихи, громко пели и здорово танцевали. Казалось, три стоящих на сцене микрофона были артистам не очень-то и нужны.

Периодически на первый план выдвигались группы поддержки. «Друзьям Пеппи» приходилось выкладываться по полной программе, чтобы не потеряться на фоне своих ярких «прим». Было ясно: конкурс стал прежде всего командной работой.

Оценок у жюри было только две: «хорошо» и «отлично». Чуть больше пятерок получили Арина Шабалина (лицей № 7) – первое место, Алина Сахарова (гимназия № 55) — второе место, Гюнай Сулейманова (школа № 27) – третье место.

— Когда начали награждать участниц, я все ждала: вот сейчас меня объявят, вот сейчас… Потом стали называть победителей и вдруг я неожиданно поняла – да ведь это у меня первое место! Даже заплакала от счастья, — поделилась Пеппи-2009.

В подобных конкурсах Арина участвует уже не первый год. Несколько раз была в группе поддержки, выступая в лицейском объединении «Так надо». Играла в мальчишеских состязаниях «Ровесник» и «Вовочка». И вот – собственный звездный дебют. Ее героиня оказалась ближе всех к знаменитому образу Астрид Линдгрен. Как и другие конкурсантки, Арина танцевала и пела (помогли занятия хореографией и игра на фортепиано), а в финале, на этапе «хобби» появилась на сцене со скрипкой в руках. И никакой фонограммы!

На сцене – команда из лицея № 7 «Так надо». Она уже прогремела практически на всех общегородских мероприятиях, где требуется показать артистизм, выдумку, музыкальные и хореографические данные. Лицеисты готовятся к конкурсам серьезно, и в результате всегда входят в тройку лидеров. Они разыграли один из сюжетов книги – попытку похищения жуликами чемодана Пеппи (Арина Шабалина). Как всегда бывает в фантастических историях, преступникам не повезло.

Наташа Михайлова (дом детского творчества «Искорка») могла бы стать символом конкурса – ее наряд и манера выступления полностью соответствовали стилю прототипа. С первого взгляда было понятно – перед нами Пеппи Длинныйчулок!

Олеся Алтухова (дом детства и юношества «Наша гавань») обладает не только сценическим дарованием, но и мастерица шить. На этапе «хобби» она предстала перед зрителями Мухой-Цокотухой, раздающей друзьям игрушки, изготовленные своими руками.