Архив рубрики: all-feed

all-feed, Featured Slider, hidden, Layout, Новости, Спорт

Анна Миртова — болельщикам: «Простите меня…»

Mirtova-Anna

Томская лыжница, участница Олимпиады в Сочи Анна Миртова извинилась перед болельщиками в социальной сети «Вконтакте».

Сообщение спортсменки появилось в интернете через несколько часов после ее неудачного выступления в квалификационных заездах.

Напомним, вчера спортсменка участвовала в квалификации в лыжном слоупстайле. В финал вышли 12 спортсменок. При первой попытке Анна Миртова упала. Вторая попытка вновь закончилась падением.

«Ребята! Спасибо вам большое! Простите меня, я не смогла оправдать ваши надежды и свои. Я очень старалась и мечтала об этой Олимпиаде и шла к ней, невзирая ни на что, но увы.. Простите…»

Добавим, по данным «ТН», на лыжах Анна Миртова стоит с четырех лет, с тех пор как сама записалась в горнолыжную секцию. В 12 ее пригласил к себе в группу известный тренер по фристайлу Андрей Столяров. 

all-feed, hidden, Новости

Завтра откроется спортивный комплекс «Аврора»

Аврора7 февраля, в 18.30, в Томске после после капитального ремонта торжественно откроется спортивный комплекс «Аврора» (ул. Смирнова, 28). Его будут посещать воспитанники детско-юношеской спортивной школы им. В.А.Шевелёва и ученики близлежащих учебных заведений.
На торжественном открытии будут присутствовать представители общественности, ветераны спорта, депутаты, юные спортсмены, их родители, представители администрации города и области.
Раньше в спорткомплексе располагался бассейн «Каштак», который был закрыт в июне 2013 года на капитальный ремонт. За короткий срок в здании заменили все инженерные системы (освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция, электрическая проводка). Помимо этого в здании реконструировали большую и малую чаши, два зала «сухого плавания», душевые, раздевалки, фойе. Также здесь появился тренажерный зал.
В здании применены современные технологии. В душевых установлены сенсорные устройства подачи воды и современная система фильтрации. Также в спортивном комплексе будет использована технология электронного мониторинга, при которой все посетители спорткомплекса будут иметь пластиковые карты спортсмена.
На ремонт помещений было израсходовано около 25 млн. рублей из внебюджетных источников. Еще 3 млн рублей федерального бюджета было потрачено на новое оборудование и инвентарь.
После капитального ремонта число посетителей спорткомплекса должно увеличиться с 700 до 1300 человек, тренеров-преподавателей – с 7 до 10 человек. Дети будут заниматься в секциях классического плавания и подводного спорта, кроме того, бассейн будет открыт для всех жителей Томска. В комплексе созданы условия для занятий детей в возрасте от 2 до 7 лет (малая чаша бассейна «Лягушатник»), куда смогут ежедневно приходить на занятия около 100 человек. Планируется организовать работу физкультурно-оздоровительных групп и группы «Малыш и мама». Таким образом, помимо воспитанников спортшколы, бассейн сможет принять свыше 1000 детей из близлежащих школ (№ 56,55,30) для организации уроков по физкультуре.

all-feed, hidden, Новости

Сотрудники Ботанического сада прочтут лекции cадоводам-любителям

СадВ рамках просветительского проекта «Открытый университет» ТГУ организовал курс лекций для томских садоводов. В ходе занятий, которые пройдут с 11 по 27 февраля, слушателям расскажут о целительной силе сорных растений, а также о том, как правильно подобрать садовые культуры и разместить их на участке.
В числе других тем, предлагаемых посетителям лекций: «Семена растений – пища и лекарство: проростки растений в лечебном питании, семянотерапия», «Особенности возделывания овощных культур в открытом и закрытом грунте», «Размножение плодовых и ягодных культур», «Уход за плодовым и ягодным садом: посадка, подкормка, обрезка, формировка», «Овощные культуры на садовом участке» и «Особенности возделывания овощных культур в открытом и закрытом грунте».
Преподаватели лектория: заведующая лабораторией интродукции сельскохозяйственных растений Сибирского ботанического сада ТГУ кандидат наук Светлана Сучкова и доцент кафедры агрономии Биологического института ТГУ, кандидат наук Светлана Михайлова.
Занятия лектория на тему «Садовые культуры на вашем участке: пищевая и лекарственная ценность, технологии возделывания» будут проходить в будние дни, в 302 аудитории 2 корпуса ТГУ. Расписание лекций можно посмотреть на сайте ТГУ.

all-feed, hidden, Новости

Частно-государственный медцентр может открыться в области

ЦентрПерспективы строительства медико-реабилитационного центра в Томской области и сотрудничества в этой сфере обсудили на встрече вице-губернатор по социальной политике Чингис Акатаев и эксперты IGT Global Trade GmbH (Германия).
Как сообщил гендиректор IGT Global Trade GmbH Владимир Бухарин, инвестор — немецкий Ландесбанк — готов предоставить 3-процентный кредит под строительство и оснащение медико-реабилитационного центра на 200 мест. Томская область в свою очередь выделит под строительство земельный участок. Помимо этого, IGT Global Trade GmbH возьмет на себя обязательства по поставке оборудования и обучению медиков работе с высокотехнологичной аппаратурой. На готовые площади центра в качестве арендаторов зайдут медицинские компании.
Центр будет выполнять госзаказ на бесплатную реабилитацию пациентов по направлениям учреждений здравоохранения, а также оказывать дополнительные платные услуги населению. Одно из отделений планируется оборудовать под хоспис. Как рассчитывают стороны, проект окупится за 5-7 лет, а после возврата кредита банку медицинский комплекс перейдет в собственность региона. Общая стоимость центра оценивается в 1 млрд рублей, до 15-20 % от этой суммы предстоит изыскать региону.
Стоит отметить, что подобный проект реализован в Подмосковье, в нынешнем году аналогичный центр откроется в Омской области. Общую концепцию томского центра представители IGT Global Trade GmbH готовы представить в марте. «Губернатор Томской области поставил четкую задачу — региону необходим высокотехнологичный медико-реабилитационный центр, — сказал Чингис Акатаев. — От идеи мы начинаем переходить к конкретике. И настаиваем на детальной презентации, раскладе по функционалу центра, спросу на его услуги и стоимости всего проекта».
В группе по оценке и реализации проекта в Томской области будут работать представители инвесторов, а также эксперты-медики, экономисты, юристы, депутаты и общественность.

all-feed, BELOWTABSLEFT1, Культура, Фоторепортаж

Томск кутюр

видимо01

На два дня Томск превратился из Сибирских Афин в Сибирский Милан. На юбилейный, 15й, межрегиональный конкурс молодых дизайнеров «ВИДиМО» привезли свои коллекции модельеры семи регионов Сибири.

Томичи к моде неравнодушны. В первый день «ВИДиМО», когда проходил конкурсный показ коллекций, актовый зал колледжа сервиса и дизайна с трудом вместил  всех желающих. Небезразличных к моде людей не остановило ни то, что рабочий показ не предполагает зрителей, а проводится для жюри, ни 30-градусный мороз, ни перспектива простоять на ногах все четыре часа презентации моделей.

– Сидячих мест нет, вы что, стоять будете все время? Ну стойте, что с вами поделаешь, – вздыхала женщина, на чьи плечи легла нелегкая работа распорядителя в зале.

На втором этаже колледжа тоже жарко, и вовсе не из-за на всю катушку работающего отопления. Руководители делегаций и модельеры, не отрываясь от нанесения последних штрихов в образы моделей, раздавали ценные указания. От калейдоскопа расцветок тканей и макияжа пестрело в глазах, а в ушах стоял перестук каблучков.

– Только не убейтесь на лестнице! – напутствовали руководители тех, кто отправлялся на подиум.

Победители, закутанные в одеяла

Показ начался с номинации «Детская одежда», и уже с первых коллекций стало  очевидно – конкурс собрал совершенно разных по взглядам на моду авторов. Коллекция Томского колледжа дизайна и сервиса «Умка» очаровала не только продуманностью дизайнерского решения, но и оригинальностью сказочных мотивов и намеков, подчерк-нутых пастельными тонами. Но уже следующий автор с работой «Трансформеры» вывел на подиум детей-роботов с серьезными отрешенными лицами в блестящих, почти футуристических нарядах. Победителями в номинации стали гости из Асина с коллекцией «Весна – растворитель зимы», для которых поездка на конкурс «ВИДиМО» обернулась морозным приключением.

– Мы ехали в Томск на свой страх и риск, потому что в такой холод начинает работать запрет на транспортировку  детей на любое расстояние. А от Асина до Томска ни много ни мало больше сотни километров. Однако родители, дети которых были заняты в показе коллекции, дали на поездку добро. На выезде из Асина три наши легковушки  останавливает инспектор ГИБДД и честно признается, что уже сорок минут нас караулит, чтобы не выпустить в такой холод на трассу, – теперь уже с улыбкой вспоминает педагог Асиновского техникума промышленной индустрии и сервиса Ольга Скурко. –

Несмотря на предупреждения  и даже штраф 9 тыс. рублей, мы продолжили путь. Поскольку в работу было вложено столько сил, столько стараний… Наш «модный караван» из трех машин оказался очень дружным. Детей мы очень тепло одели, но для верности еще и одеялами укутали. Держались в зоне видимости друг друга, и, если вдруг кто-то отставал, сразу же созванивались с ним. Добрались до колледжа благополучно. Очень ценим этот конкурс за возможность на других посмотреть и себя показать.

От чаепития до арлекинов

«Детскую одежду» сменила номинация «Театр моды», которая дает молодым модельерам колоссальный простор для фантазии. Задача дизайнеров в этой номинации – максимально раскрыть образ, который заложен в основу коллекции. Тут нашлось место и чашкам, и чайникам, и кусочкам пирога из коллекции «Чаепитие», и диковинным птицам из сказочной страны. Но больше всего зрителей впечатлили куклы-арлекины из коллекции «Игра воображения». Она не оставила равнодушными и членов жюри, которые отдали ей первое место.

– Тему искали долго. Дети любят кукол, но ожившие куклы – это заезженная тема, нужно было как-то интересно ее подать. Мы долго искали нужный ракурс, смотрели разные фильмы, прежде чем пришли к этой идее, – рассказывает Николай Шакурин, который начал участвовать в «ВИДиМО», еще будучи студентом колледжа. Сейчас он работает в томской студии «Ариэль». – Воображение – это то, от чего нужно отталкиваться, когда ищешь идею, а мы решили взять за идею само воображение.

В той же номинации представили коллекцию Arcobalena гости из Зеленогорска. Обилие пышных ярких деталей, вуалей, цветных сеток зрители встретили с восторгом.

– Мы уже третий раз участвуем в этом фестивале, – делится впечатлениями руководитель коллектива «Феерия» Татьяна Путрюкова. – Хоть сложно нам из Красноярского края добираться до Томска, но овчинка выделки стоит. Больше всего привлекает разнообразие творческих коллективов, конкуренция между ними. Нравится, что постоянно варьируется состав жюри, это всегда добавляет оценкам актуальности.

Модные шалости

Пока «Театр моды» еще царил на подиуме, руководители делегаций и авторы коллекций из  номинации «Одежда специального назначения» не знали покоя. Все дело в том, что львиная доля моделей этой номинации предлагала вариации школьной формы, а дети-модели не хотели мирно дожидаться своего часа. Разодетые, возможно, в то, что будут носить в недалеком будущем школьники России, молодые манекенщики играли в догонялки, прыгали, толкались, доводя своей непосредственностью авторов коллекций до инфаркта.

– Для детей это мероприятие – настоящий праздник, – объясняет Ольга Скурко. – Они с нетерпением ждут даже репетиций. Для маленьких манекенщиков этот показ куда  важнее, чем для взрослых.

После небольшого перерыва на подиуме прошли еще три номинации: «Прет-а-порте», «Аксессуары и дополнения» и «Авангардная мода». В последней победили представители Зеленогорска, в остальных двух – томичи. С коллекцией мужской одежды «Очная ставка» студентка Томского колледжа дизайна и сервиса Нина Лихачева одержала победу в одной из самых сложных номинаций «Прет-а-порте».

– Это очень серьезная работа, в которой каждая деталь продумана до мелочей, – говорит директор колледжа Наталья Чичерина. – Ребята вручную красили обувь, аксессуары.

Жертвы ради искусства

Другим сюрпризом в этой номинации стал самоотверженный поступок моделей, представляющих коллекцию «Азиатка», заслужившую специальный приз.

– Обычно модели, чтобы четко соответствовать задуманному образу, используют парики, – улыбаясь, рассказывает Наталья Чичерина. – Для этой коллекции моделям была необходима прическа каре. Париков подходящих найти не удалось. И все модели обрезали в парикмахерской волосы. А ведь у некоторых были шикарные локоны ниже пояса!

Когда подиум покинула последняя модель последней конкурсной коллекции, зал выдохнул. Ведь в юбилейный год авторы представили рекордное для «ВИДиМО» количество работ – 317 моделей, просмотренные за четыре часа показа.

– Чувствую усталость и удовлетворение одновременно, – говорит Наталья Чичерина. – Насыщенный день. Есть вещи, которые очень порадовали. Были и те, что разочаровали. Больше всего расстроило, что дизайнеры невнимательно читают условия конкурса. В итоге там, где по положению должно демонстрироваться дефиле, авторы готовят театрализованное представление, что недопустимо. Не радуют глаз и дешевые ткани в талантливых коллекциях. Положительных моментов, конечно, больше. Работы отображают новые тенденции. Дизайнеры используют сложные ткани, сложные технологии и конструирование, сочетания фактур и расцветок. Очень порадовали работы гостей фестиваля из других регионов.

Гран-при конкурса томичи тоже никому не уступили. С коллекцией «Шапито» начинающий дизайнер с говорящей в мире моды фамилией Юля Зайцева одержала верх над соперниками. Одежда из этой коллекции, как, впрочем, и многих других из нынешнего «ВИДиМО», вряд ли предназначена для повседневности. Это, скорее, идеал творчества, к которому надо стремиться. А творческий человек всегда адаптирует идеи коллекций под собственный гардероб.

Начав 15 лет назад этот конкурс, организаторы не предполагали, что он обретет такую популярность. Уверен, география его участников расширится еще больше, ведь аншлаг на гала-показе подтвердил, что в Томске умеют создавать и ценить красоту.

Андрей Кнорр, вице-губернатор Томской области

видимо03 видимо04 видимо05 видимо06 видимо07 видимо08 видимо02

all-feed, hidden, Новости

Поставщики бензина повысили оптовые цены

Согласно мониторингу Томского УФАС России розничные цены на бензин и дизельное топливо с 30 января по 5 февраля в регионе остаются стабильными и не отреагировали на рост цен у основных оптовых поставщиков.
Как сообщили поставщики в пресс-службе ведомства, цены на бензин и дизельное топливо у оптовых поставщиков претерпели изменения. У ОАО «Томскнефтепродукт» ВНК (НК «Роснефть») с 4 февраля повысилась цена на Аи-92 с 30 600 до 31 400 рублей за тонну. Аи-95 по-прежнему стоит 35 300 рублей за тонну, дизельное топливо (зимнее) -37 тысяч рублей за тонну.
У ООО «Газпромнефть-Региональные продажи» с 4 февраля Аи-92 подорожал с 31 500 до 32 400 рублей за тонну, Аи-95 подорожал с 34 400 до 35 300 рублей за тонну. Оптовая цена на дизельное топливо (зимнее) не менялась и составляет 37 300 рублей за тонну.
В рознице, на заправках ОАО «Газпромнефть – Новосибирск» Аи-92 по-прежнему стоит 28,30 рубля за литр, Аи-95 – 30,70 рубля за литр, дизельное топливо – 34 рубля за литр.
На заправках ОАО «Томскнефтепродукт» ВНК (НК «Роснефть») цена на Аи-92 составляет 28,20 рубля за литр, на Аи-95 – 30,60 рубля за литр, на дизельное топливо – 33,90 рубля за литр. У ООО «Лаки Стар» Аи-92 стоит 28,30 рубля за литр, Аи-95 – 30,70 рубля за литр. С 31 января дизельное топливо (зимнее) подешевело с 34 до 33,70 рубля за литр.

Независимое информационное агентство

all-feed, BELOWTABSLEFT1, Персона

Байки с небес

Тагиров01

Более 30 лет Рафаэль Тагиров наблюдал за жизнью Томской области с высоты птичьего полета

История томского воздухоплавания насчитывает без малого 100 лет. Как минимум четверть из них пилот с романтичным именем Рафаэль совершал полеты из Томска в разные точки нашей области, России, зарубежья. Накануне Дня гражданской авиации России «ТН» выясняли у него, каково это – провести полжизни в небе.

На борту с «Томью»

Подходим с Рафаэлем Тагировичем к аэропорту. Со взлетной полосы доносится шум ревущего двигателя самолета.

– Это Ан-26. На посадку заходит, – говорит Тагиров.

– Как вы узнали? – удивляюсь я.

– У каждого самолета свой голос, – пожимает плечами летчик. – А я за штурвалом Ан-26 полжизни провел, каждую его повадку хорошо знаю.

В советские годы чартерными и пассажирскими рейсами Тагиров летал по всему Союзу. Из Вильнюса, Таллина, Минска, Риги доставляли яйца племенной птицы для разведения на томских птицефабриках. С Дальнего Востока везли красную икру, а из районов области в Томск – дикоросы.

Нередко пассажирами Тагирова оказывались нефтяники, которых он возил на вахты по области, а также в Норильск, Салехард и другие суровые северные районы страны. Впрочем, под южным солнцем греться тоже доводилось.

– Однажды я провел три дня на морском побережье. Говоря проще, бездельничал, пока ждал в обратный путь ученых из томского Института оптики атмосферы, которых сам же и привез в Симферополь на практические исследования, – вспоминает Рафаэль Тагирович.

Но больше, конечно, было суровых будней. Во время лесных пожаров доставлял летчик к горящим участкам леса парашютистов авиалесоохраны, а в 1970-е десантировал томских пожарных в Москву – тушить торфяники.

Знакомства со знаменитыми людьми тоже были, например с футболистами «Томи».

– С нашей командой я летал по городам Сибири, когда они играли в первой лиге. Хорошо дружил с Юрием Степановым, а с Витей Себелевым и до сих пор созваниваемся. Как-то они мне футбольный мяч подарили со своими автографами, – рассказывает Тагиров и добавляет шутя: – Надо признаться, пока наши футболисты не пересели с анов на боинги, играли лучше.

После гастролей в Стрежевом доставлял летчик в Томск легендарную команду КВН «Дети лейтенанта Шмидта».

– Ох, и смеялись же мы в дороге! Особенно отжигал Гриша Малыгин, царствие ему небесное… С ним и с Дмитрием Бакиным мы потом неплохо дружили, – ностальгирует пилот.

 Ты извини,  что без цветов…

Но интересные встречи, романтика – это лишь одна сторона медали в профессии летчика. По другую – печальная статистика авиакатастроф.

– Летал я на трех типах самолетов – Ан-2, Ан-24 и Ан-26. На каждом из них имел по одной вынужденной посадке. Поэтому, когда предложили попробовать штурвал Ту-154, отказался: боялся четвертой, – полушутя, полусерьезно признается Рафаэль Тагиров.

С самой серьезной ситуацией, добавившей летчику седин, он столкнулся в 1975 году, накануне Международного женского дня.

– Совершал рейс в Средний Васюган. Туда из Томска вез 11 пассажиров, среди них двое детей. Когда пролетали над тайгой в районе Каргаска, на моем Ан-2 отказал двигатель, – вздыхает Рафаэль Тагирович. – Начали стремительно падать. Автоматически пришла в голову мысль выпустить закрылки, чтобы перевалить через деревья – не зацепиться за них и не перевернуться. На пути оказался горельник, где лес был не таким густым. Тоже повезло. Но все-таки посадка получилась крайне жесткой – повалил 27 деревьев, а крылья моего кукурузника и вовсе оторвало начисто. Они теперь, как рассказывают ребята, которые пролетали над этим местом после меня, до сих пор лежат в лесной чащобе. Слава богу, все пассажиры живы-здоровы остались.

Когда Тагиров выбрался из самолета, землю целовать не бросился, но сразу закурил. Несколько раз подносил сигарету к губам – так сильно тряслась рука. Домой вернулся уже не 8 марта, а на следующий день. Получилось как в песне: «Ты извини, что без цветов…» Но разве такая мелочь важна, когда любимый человек чуть не погиб?

– Супруга встретила со слезами. Призналась, что лучшим подарком для нее стало то, что я жив остался, – улыбается Тагиров.

Сам себе навигатор

Еще одну аварийную посадку пришлось летчику совершить в Колпашеве в 1983 году на Ан-24. Приземлился с одним работающим двигателем, 48 человек на борту, по иронии судьбы снова летел в Средний Васюган.

– Ничего, сели нормально! Люди тогда даже не поняли толком, что случилось. Спрашивали: «А почему дальше не летим? Хорошо ведь приземлились!» После этого случая я медаль Нестерова за хорошую посадку получил. Указ о награждении подписал Борис Ельцин. Этот самолетик теперь в нашем музее стоит – такой же пенсионер, как и я, – смеется летчик.

Под крылом самолета Рафаэля Тагирова развивалась, изменялась Томская область. Многое появлялось, перестраивалось и в самой системе авиации. По-настоящему удобной и нужной вещью стали, по мнению Тагирова, современные GPS-навигаторы, которые летчик до выхода на пенсию еще застал.

– А знаете, как летали раньше? По картам и наземным ориентирам, – подмигивает он. – Для пассажиров самолета внизу блестит какое-то озерцо, в то время как для летчика это – ценная примета.

В профессиональном сленге авиапилотов есть слово «грибы» – это болота соответствующей формы, служащие дорожным ориентиром.

– Бывает, летишь над тайгой, ищешь взглядом приметное дерево, которое должно здесь быть, а оно куда-то исчезло. В итоге прилетаешь в Пудино – нет Пудина. Вот и кружишь затем над лесом в поисках других ориентиров, – смеется Тагиров. – Представьте себе, каково было лететь таким образом в другую страну?

У пилотов на этот случай даже анекдот есть. Выходит летчик на городскую площадь. Навстречу ему шагает грузин. Пилот спрашивает:

– Что это за место?

– Площадь Шато Руставели, – отвечает добрый человек.

– Да что мне твоя площадь?! – в сердцах восклицает летчик. – Лучше название города скажи!

Но главный спутник каждого пилота не столько навигатор, сколько удача. Поэтому брать с собой в дорогу какой-то талисман – привычное дело. У Рафаэля Тагирова есть египетский «глаз», подаренный дочерью. Названия и значения этого сувенира пилот не знает, но важна ведь не сама вещь, а тот, кто ее подарил. В долгих перелетах он служил ему воздушным поцелуем, попутным ветром из дома.

Тагиров02Справка «ТН»

Родина Рафаэля Тагирова – Грузия. Однако настоящим домом для него стал Томск. В Сибирь он попал в 1968 году после окончания Кременчугского летного училища гражданской авиации. За штурвалом пилот Тагиров провел 31 год и налетал 20 тыс. часов.

Любовь к небу – это навсегда. Окна дома Рафаэля Тагирова смотрят прямо на музей томского аэропорта, где сейчас бывший капитан запаса гражданской авиации проводит экскурсии для всех желающих.

all-feed, hidden, Новости

В Томской области восстановят третий рыбозавод

РыбозаводВосстановить производство в городе Колпашево планирует томский предприниматель, сообщили  в администрации Колпашевского района.
Уже сейчас предприниматель занят оформление права собственности. Как только документы будут готовы — завод вновь заработает. Это произойдет не раньше весны, отметили в администрации.
На заводе будут перерабатывать речную и морскую рыбу. На прилавках появятся колпашевские консервы, пресервы, копченая, вяленая и свежемороженая рыба.
Напомним, в начале этого года возобновил свою работу Александровский рыбоконсервный завод, который не функционировал около 10 лет. Также работает Парабельский рыбозавод, который в августе 2013 года перешел к новому собственнику. О планах по восстановлению этих заводов на первом заседании областного рыбохозяйственного совета в апреле прошлого года заявил губернатор Сергей Жвачкин. В этом году на развитие рыбного хозяйства в области планируется потратить 65 млн рублей.

Источник: ТВ-2

all-feed, BELOWTABSLEFT1, Общество, Персона

Сапёр Никифоров ошибался не раз, но остался живой

сапёр-Никифоров

На фразу «сапер ошибается один раз» томич Александр Никифоров реагирует с улыбкой. Выполняя интернациональный долг в Республике Афганистан, он за два года трижды подрывался на минах, но волею судеб остался жив, при этом обезвредил несколько десятков взрывных устройств.

В канун 25-летнего юбилея вывода советских войск из Афганистана он вновь вспоминает войну.

До армии о том, что происходило в Афганистане, Александр Никифоров слышал мало – скудные новости о быте, о помощи братскому народу, о политической обстановке и почти ни слова о самой войне. Но утаить информацию о боевых действиях полностью советское правительство не могло. Уже в начале 1980-х из Афгана стали приходить первые дембеля – воины-интернационалисты, рассказы которых сильно отличались от официальной версии. А когда в родное село Сафроновка Кожевниковского района привезли первый «груз-200» из Афганистана, сразу стало понятно, что события, происходящие в далекой стране, на самом деле где-то близко.

Когда начался воинский призыв, Александр Никифоров и сотни его сверстников с гордостью пополнили ряды Советской армии. На сборном пункте Александр познакомился со своим будущим другом, с которым в дальнейшем прошел множество испытаний, Володькой Вой-

тикуновым из Киреевска. Парни имели хорошую физическую подготовку, а также разряды по стрельбе и прыжкам. Поэтому военком не сомневался, куда направить их служить, – в ВДВ.

Учились воевать на ходу

– В учебном пункте Ферганы (там же, где проходили учебу герои фильма «9-я рота». – Прим. ред.) командир сказал: «Будете саперами». Здесь уже никто не спрашивал, хотим этого или нет. После трех месяцев боевой подготовки и изучения минно-подрывного дела нас отправили в часть постоянной дислокации – провинцию Логар, она находится в 60 километрах от Кабула. На протяжении всего пути мы видели целые горы сожженной советской техники. А это был всего лишь 1983 год…

Дорога между городами имела важное стратегическое значение, поэтому моджахеды ее постоянно минировали и обстреливали. На этой дороге новобранцы быстро набили руку в саперном деле. Старослужащие не сразу подпустили их к минам, сначала был приказ просто наблюдать за работой опытных саперов. Но горячая сибирская кровь, подкрепленная афганской жарой, толкала наших земляков к действиям. Во время одного из первых боевых выходов Александр, сопровождая колонну, разминировал пять мин разной мощности, за что получил первую боевую награду – медаль «За боевые заслуги».

– После награждения меня начали брать на все ответственные боевые выходы, в караул и наряды я уже не ходил, – рассказывает Никифоров. – Провинция находилась недалеко от границы с Пакистаном, откуда шла мощная поддержка моджахедам. Пересечь границу незаметно можно было только по горам, чем душманы и их союзники иногда успешно пользовались. После четырех лет войны основные горные тропы мы уже примерно знали, и когда границу с Пакистаном пересекал очередной караван, разведка тут же об этом докладывала. В одном из походов я получил свое первое ранение – меня посекло осколками от снаряда. Слава Богу, больше никто не пострадал. Недолго отлежавшись в санчасти, я вернулся в строй.

Не то, что ожидалось

В 1979 году Советским Союзом по неоднократным просьбам правительства Афганистана было принято решение ввести ограниченный контингент советских войск в дружественную нам республику. Однако применения оружия и вступления в военные действия не предполагалось. На самом деле все оказалось совсем не так. Наших соотечественников ждала самая настоящая военная обстановка, жестокие вылазки боевиков, обстрелы, диверсии, осложняла все горная местность Афганистана. Постигать тонкости войны пришлось на ходу.

– Орудия нашей бронетехники не позволяли стрелять практически вертикально по вершинам гор, откуда любили нападать душманы. Тут-то на помощь пришли зенитные установки

ЗУ-23, самоходные «Шилки» и, конечно же, солдатская смекалка, – вспоминает Александр Никифоров. – Чего только не встречалось на горных дорогах в то время. На башни бронетранспортеров солдаты приваривали станковые пулеметы и гранатометы, даже скорострельный миномет «Василек» и тот умудрялись устанавливать на БМП или БТР. На зенитные установки прикручивали прибор ночного видения, для того чтобы метким прицельным огнем «радовать» душманов и в темное время суток.

 Подорвался вместе с другом

Время шло, и вчерашние новобранцы Войтикунов и Никифоров уже сами обучали солдат, сопровождали колонны, расчищали дороги от мин, брали караваны. Их боялись душманы, с 19-летними парнями советовались офицеры.

– При планировании крупных операций командиры нас приглашали в штаб на совещание и советовались. Учитывались все мнения. Что бы ни говорили потом, но офицеры всеми способами старались сократить потери, тем более что они и так были большими. В моем саперном взводе мы потеряли половину товарищей.

Дорогу от Хайратона до Кабула Александр знал наизусть и издалека уже видел мины, даже мог определить тип устройства, можно ли его извлекать или лучше взорвать на месте.

28 июля, сопровождая колонну с очередного задания, друзья-саперы увидели впереди препятствие, подобрались поближе, и тут прогремел взрыв. Это был радиоуправляемый фугас. Взрывной волной Александра отбросило от бэтээра, а осколками ему перебило ноги. «Что с Володькой?» – спросил Никифоров, как только очнулся в госпитале. «Он погиб», – ответил ему врач. Так не стало лучшего друга. Хоронили героя-афганца Владимира Войтикунова всем Шегарским районом. За мужество и отвагу при исполнении воинского долга обоих десантников наградили орденом Красной Звезды.

 И вечный бой…

В госпитале военные врачи спасли саперу обе ноги. Командование предложило ему остаться служить в Союзе, но оставить своих боевых товарищей десантник Никифоров не мог. К тому же многие установленные им мины, обезвредить которые мог только он сам, еще стояли на боевом взводе.

Незадолго до демобилизации, обезвреживая очередную мину, Александр получил третье ранение. От лечения в госпитале он отказался и, немного поправившись, снова отправился на боевые выходы. Почти за два года службы в Афганистане наш земляк обезвредил около 50 различных мин, за что был удостоен третьей боевой награды – медали «За отвагу». Рассказывая о той войне, он никогда не произносит слово «повезло», только ответственная, кропотливая работа и – главное – желание жить и сохранить жизни своим боевым братьям.

Родная страна не ждала с распростертыми объятиями своих сыновей, проливавших кровь на чужой земле Афганистана. Вернувшиеся с необъявленной войны двадцатилетние пацаны-герои с наградами на груди вызывали недоумение у прохожих. Пройдя тяжелые испытания, они сильно отличались от своих сверстников, хотя внешне выглядели на удивление юными.

– Мне даже алкоголь и табак только по паспорту продавали, – вспоминает Александр Никифоров. – Конечно же, было тяжело первое время, в Афгане я всегда и везде был впереди, мои знания и умения ценились, но на гражданке другая жизнь, в которой ценятся образование и связи.

Афганец Александр Никифоров и в мирной жизни рвался в бой, поэтому почти сразу после возвращения на родину устроился в авиалесоохрану, где 15 лет боролся с лесными пожарами. Бывало, что оставался один на один с огнем в глубокой тайге, но всегда выходил победителем. Друзья Саши в своем кругу зовут его Сапером, и только они знают, как грустнеют его глаза, когда он слышит знакомые аккорды песни «Афганистан болит в моей душе».

афган_01 афган_02 афган_03

all-feed, Featured Slider, Власть, Круглый стол

Павел Подгорный: Томичам нужна комфортная среда обитания

Подгорный

В декабре прошлого года мэр Томска Иван Кляйн назначил своим заместителем по капитальному строительству Павла Подгорного. В ведении нового заместителя находится широкий спектр важнейших для города вопросов: газификация, жилищное строительство, дороги, объекты инженерной инфраструктуры… Павел Романович уже работал в мэрии. Сейчас Подгорный получил возможность продолжить то, что уже когда-то делал, как он сам говорит, с более широким взглядом. О целях в курируемых им направлениях и о задачах, которые поставил перед заместителем мэра по капитальному строительству градоначальник Иван Кляйн, Павел Подгорный впервые рассказал «Томским новостям», на прошлой неделе он посетил нашу редакцию и обстоятельно ответил на все вопросы журналистов.

Городское хозяйствокак организм

– Павел Романович, насколько предложение Ивана Кляйна было для вас неожиданным?

– Предложение, конечно, стало очень неожиданным. Иван Григорьевич – целеустремленный и прагматичный руководитель, погруженный в реалии сегодняшней жизни, он хорошо понимает, каковы потребности горожан. Что необходимо человеку прежде всего? Комфортная среда обитания. Новые школы, третий мост через Томь, левобережная дорога – это все важно, но должно основываться на более простых вещах: дорогах, транспорте и благоустройстве. У меня сложилось четкое понимание того, как нужно работать, чтобы все органы одного организма (городского хозяйства) функционировали без сбоев в том направлении, которое мне доверено.

– Как оцениваете потенциал департамента капитального строительства?

– Как очень высокий. В изменении его структуры или кадрового состава необходимости нет, нужно только переориентировать людей на более конкретные задачи. И, возможно, более требовательно относиться к результатам работы сотрудников. Видно, что есть неиспользованные резервы, которые нужно мобилизовать, чтобы департамент работал более качественно как главный администратор средств городского бюджета.

– Какие задачи поставил перед вами Иван Григорьевич? Успели ли вы за полтора месяца определить, какие направления станут для вас ключевыми?

– Задач поставлено очень много, и на их решение уйдет не один месяц. Как для отраслевого заместителя мэра, в чьем ведении находится именно капитальное строительство, основной задачей для себя вижу создание возможностей для осуществления градостроительной политики города, направленной на расширение его границ, улучшение среды обитания, жилищного и промышленного строительства.

Если же говорить о прикладном характере, то хотя бы на полшага впереди всего остального должна развиваться дорожная и инженерная инфраструктура. Чтобы мы могли четко обозначить задачу для строительного комплекса и создать для него возможность осуществления бизнеса в тех направлениях, которые интересны городу. Для этого мы занялись подготовкой генеральных схем тепло-, водо-, электро- и газоснабжения. Муниципальное образование «Город Томск» участвует в реализации региональной программы газификации, и в 2014 году в ней можно выделить много важных направлений. Возможности для подключения газоснабжения должны быть как у территорий, которые сейчас застраиваются, так и там, где земельные участки выделяются для многодетных семей и малообеспеченных жителей.

Расти будем

– В чем конкретно можно улучшить условия для строительства?

– Строителям многого не надо: только землю и возможность технического присоединения к коммунальным ресурсам. Земельный ресурс в городе ограничен. По-этому мы планируем обратиться к администрации Томского района и отдельных поселений с предложениями по объединению, использованию определенных территорий для застройки. Нужно расширить наши границы до границ большого транспортного кольца. Например, сегодня уже разрабатываются проекты планировки территории в поселке Зональная Станция.

– А в том, что касается объектов социального назначения?

– Реализуется несколько проектов, в том числе по схеме государственно-частного парт-нерства. В частности, программа строительства детских садов. Планируем завершить ее не к концу 2015 года, а как можно раньше. На ул. 5-й Армии началось строительство футбольного манежа. Есть интересная идея по организации досугового центра в Михайловской роще. К проекту по комплексному развитию этой рекреационной зоны мы предъявляем особенные требования: роща должна быть сохранена и при этом должна стать объектом притяжения для томичей. Инвесторы предлагают открыть здесь зоны отдыха, круглосуточный фитнес-центр, прогулочные зоны, карусели. И все это без вырубки деревьев. Так что проект выглядит перспективным.

Капремонт в планах

– Вы уже сказали, что строительство левобережной дороги – задача не первой важности. В конце прошлого года говорилось о том, что дорога вообще может быть заморожена.

– В перспективе левобережная дорога городу необходима. К тому же, вложив значительные средства в строительство, оставить ее незавершенной как минимум нерационально. Дело за малым – найти средства. Пока их нет. Но дорога точно будет достроена.

– Федерация на эти цели деньги выделять уже не будет?

– С одной стороны, свою долю софинансирования федеральный центр обеспечил. Но по ходу исполнения работ возникли дополнительные объемы, которые, возможно, потребуют пересмотра всего проекта. Тогда у нас будут основания обратиться за дополнительным финансированием. Перспективы развития левобережья, конечно же, есть, проект планировки его территории будет заслушан на одном из ближайших заседаний градостроительного совета. Следовательно, есть необходимость и в дороге, и во всех коммуникациях.

– Начнется ли в этом году капремонт проспекта Ленина?

– Проектно-сметная документация готова. Но мы понимаем, что перекрыть на долгое время центральную автомагистраль города невозможно без создания дублирующей сети, которая приняла бы на себя транспортную нагрузку. Так что необходимо сначала подготовить для этого ул. Советскую, Красноармейскую и проезды между ними. По ним ПСД еще нет. Так что в этом году мы не приступим к капремонту пр. Ленина. То же самое можно сказать о пр. Фрунзе.

– Какие тогда изменения ждут улично-дорожную сеть в этом году?

– Во-первых, будет завершен капитальный ремонт ул. Угрюмова. На это запланировано 48 млн рублей. Во-вторых, выделены средства (11 млн рублей) на разработку ПСД для капремонта 11 участков улично-дорожной сети. Это пока все, что может позволить городской бюджет. Зато можно не сомневаться, что подготовка дорог после зимы – ямочный и фрагментарный ремонт – будет выполнена в полном объеме. Так, чтобы не просто не возникало нареканий со стороны автомобилистов, а чтобы можно было нормально передвигаться.

Разгрузить дороги

– О строительстве новых улиц, о третьем мосте через Томь речи пока вообще не идет?

– Проект моста подготовлен, причем за счет средств из внебюджетных источников. Но перед этим надо решить более простые задачи, которых очень много. К тому же нужно определиться, что важнее: мост в районе ул. Бердской и Водяной или мост в составе большого транспортного кольца. Я бы отдал предпочтение второму варианту, который позволил бы сделать кольцевой объезд вокруг Томска. Это немного разгрузило бы магистрали города.

– Пушкинская развязка функционирует полтора года, уже можно оценить ее эффективность?

– Ситуация в районе четвертой поликлиники улучшилась. Транспортный поток перераспределился на другие перекрестки: ул. Сибирская – пр. Комсомольский, ул. Яковлева – ул. Пушкина и так далее. Это хорошо, но проблема в какой-то степени осталась. Решать ее стоит, по мнению разработчиков генплана города, с помощью организации малых транспортных колец. Их городу нужно как минимум два, чтобы перейти от лучевой системы расположения дорог к кольцевой. ПСД, для того чтобы дальше развиваться в этом направлении, пока есть только по реконструкции ул. Сибирской. Работа по ее расширению началась в 2013 году.

– С помощью чего еще можно снизить напряженность на улицах города?

– Есть проект строительства тоннеля на Богашевском тракте, чтобы разгрузить мокрушинский переезд. Но его реализация под вопросом, потому что он немного конфликтует с изначальной концепцией создания малого транспортного кольца. Больше глобальных нереализованных проектов по улучшению улично-дорожной сети нет. Зато есть много идей по капремонту улиц, реконструкции отдельных узлов. И они первостепенной важности, потому что помогут быстро облегчить транспортную ситуацию в городе. Например, в планах – реконструкция ул. Советской. Скорее всего, она будет сделана по той же технологии, что и ул. Розы Люксембург, чтобы там могли проехать и трамваи, и автомобили.

– Развитие электротранспорта тоже может уменьшить нагрузку на дороги?

– Троллейбусы и особенно трамваи очень эффективны с точки зрения скорости. Кроме того, это очень экологичный вид транспорта. Ведь не секрет, что самая большая доля нагрузки на экологию города – это автомобильные выхлопы. Возможно, развитие электротранспорта немного уменьшит их количество. Так что мы думаем о расширении контактной сети троллейбусов. В частности, хотим разработать маршрут, заходящий в Солнечную Долину, сегодня оттуда уехать достаточно сложно. Идет переходный период, но где-то и мы не успеваем: нужно быстрее разрабатывать маршруты, согласовывать с ГИБДД, объявлять аукционы, выбирать перевозчиков.

Больные темы

– Когда можно ждать реконструкции системы ливневой канализации?

– Очень больная тема… Если дождь идет чуть больше получаса и чуть активнее чем слепой, сразу возникают сложности. Причем не только на поверхности. В полузатопленном состоянии находятся теплосети и слаботочные электросети, что ведет к процессам коррозии, уменьшает сроки их эксплуатации. Нельзя сказать, что бюджетные средства на ливневую канализацию не выделяются. Выделяются. Но только на эксплуатацию: промывку системы и очистку колодцев. Но это тот объект, который требует развития. Вся коммунальная инфраструктура четко регулируется со стороны государства. Есть тарифы для потребителей и для компаний на технологическое присоединение. Доходы от них – это те источники, которые позволяют содержать и ремонтировать объекты. Однако к системе ливневой канализации такого подхода нет. Поэтому одна из задач, которую я перед собой ставлю, – привлечь инвесторов в эту часть городского хозяйства. Сейчас работаем с ТДСК, чтобы опробовать такую модель в рамках ГЧП по одному из микрорайонов в Солнечной Долине.

– Как привлечь инвесторов, ведь коммунальная сфера не самая интересная для бизнеса?

– Сегодня среди предприятий, которые эксплуатируют коммунальный комплекс, муниципальных организаций нет. ТГК-11 – государственная компания, «Горсети» и «Томскводоканал» – частные. Значит, не так уж и невыгодно это делать? Иван Григорьевич поставил задачу повысить эффективность имущественного комплекса муниципалитета, который передан в аренду. Более выгодные договоры аренды, плата за технологическое присоединение, в том числе к муниципальным сетям, – за счет этого должно происходить повышение его капитализации.

– Еще один больной вопрос – дольщики. Объекты достраиваются часто за счет жителей, но при этом их бывает сложно узаконить.

– Во-первых, не за счет жителей, а с участием жителей, все-таки бюджет Томской области оказывает масштабную поддержку. Все объекты, которые нам достались от обанкротившихся компаний, либо в различной степени готовности, либо стоят в плане на ввод на ближайшее время, как дом по адресу: пер. Спортивный, 7. У департамента капстроительства есть задача: объем незавершенного строительства, который сегодня исчисляется миллиардами рублей, сократить хотя бы вдвое. Наверное, не получится сделать так, чтобы до конца 2014 года все дольщики въехали в свои квартиры. Но я уверен, что у каждого дольщика к концу года будет понимание: вот эта квартира по этому адресу на этом этаже – моя.

Справка «ТН»

Павел Подгорный родился в 1968 году в Петропавловске-Камчатском. Окончил с отличием КемТИПП. С 2005 по 2009 год работал в администрации Томска: сначала в должности главного инженера города, затем – начальника департамента городского хозяйства. С 2009 по 2012 год возглавлял департамент архитектуры, строительства и дорожного комплекса Томской области. В 2012 году руководил ООО «Северная группа», в 2013-м возглавлял управление капстроительства ООО «Газпром газораспределение». 2 декабря 2013 года был назначен заместителем мэра Томска по капитальному строительству. Женат, имеет двух сыновей и дочь.

all-feed, hidden, Новости

В областной наркодиспансер поступит хромотограф

ХромотографВ феврале в Томск поступит хромотограф — специальное оборудование для выявления в организме человека синтетических наркотиков. С марта, после оформления необходимых документов, он начнет работать в Томском областном наркологическом диспансере.
Как сообщил заместитель губернатора по вопросам безопасности Вячеслав Семенченко, на покупку хромотографа областной бюджет направил 28,5 млн рублей, а Томская область стала первым регионом в Сибири, где появится такое оборудование.
Вице-губернатор отметил, что 2013 год подтвердил прогнозы специалистов о нарастающем распространении новых видов синтетических наркотиков. Так, количество потребителей «синтетики» увеличилось в 2,5 раза и составило треть в общей массе наркоманов. Кроме того, если в 2012 году потребление синтетических наркотиков фиксировалось только в Томске и Северске, то в 2013-м четверть выявленных фактов зафиксировано в Томском, Верхнекетском и Колпашевском районах. Основные потребители таких наркотиков — безработные от 25 до 45 лет, пятая часть из них — женщины.
«Самая главная проблема в борьбе с синтетическими наркотиками заключается в трудности фиксации фактов их употребления и наличия в организме человека. Новое оборудование позволит организовать эту работу на качественно ином уровне», — подчеркнул Вячеслав Семенченко.

all-feed, hidden, Новости

С 1 января действует новая льгота по налогу на имущество организаций

ИмуществоС 1 января 2014 года вступили в силу положения пункта 24 статьи 381 Налогового Кодекса, в соответствии с которым организации освобождаются от налогообложения налогом на имущество организаций в отношении имущества (включая имущество, переданное по договорам аренды), удовлетворяющего в течение налогового периода одновременно следующим условиям:
—  имущество расположено во внутренних морских водах Российской Федерации, в территориальном море Российской Федерации, на континентальном шельфе Российской Федерации, в исключительной экономической зоне Российской Федерации либо в российской части дна Каспийского моря;
—  имущество используется при осуществлении деятельности по разработке морских месторождений углеводородного сырья, включая геологическое изучение, разведку, проведение подготовительных работ.
Указанная льгота по налогу на имущество организаций вступила в силу в соответствии с положениями Федерального закона от 30.09.2013 № 268-ФЗ «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с осуществлением мер налогового и таможенно-тарифного стимулирования деятельности по добыче углеводородного сырья на континентальном шельфе Российской Федерации».
Если имущество в течение налогового периода расположено как в границах территорий (акваторий), указанных в абзаце втором пункта 24 статьи 381 Кодекса, так и на иных территориях, освобождение от налогообложения действует при условии, что указанное имущество удовлетворяет требованиям абзацев первого — третьего пункта 24 статьи 381 Кодекса в течение не менее 90 календарных дней в течение одного календарного года.
Таким образом, организации, имеющие на балансе указанное в пункте 24 статьи 381 Кодекса имущество, имеют право воспользоваться указанной льготой по налогу, начиная с расчета налога за 2014 год.
При этом согласно Федеральному закону № 268-ФЗ стоимость указанного имущества исключается при расчете средней стоимости имущества и в отношении него не представляются налоговые расчеты по авансовым платежам.

all-feed, hidden, Новости

Горевший инкубатор Томской птицефабрики начнет работу в конце мая

pticefabrika_1Как сообщает пресс-служба Сибирской Аграрной Группы, восстановительные работы инкубаторного цеха Птицефабрики «Томская» идут полным ходом. В ближайшие дни, как только позволит температура, начнется возведение «теплового контура» — металлического каркаса, обшитого сэндвич-панелями. Затем начнется внутренняя отделка, а 10 марта из Германии будет доставлено технологическое оборудование. Первая закладка яйца планируется в конце мая.
Площадка в 2 800 квадратных метров уже полностью расчищена от завалов, с нее вывезено 200 тонн строительного мусора. Сохранились фундамент, коммуникации (вода и свет) и чиллер — генератор, основной элемент системы микроклимата цеха. Специалисты ТГАСУ провели экспертизу фундамента и подтвердили его надежность — производить строительство на нем можно.

— Инкубаторный цех будет восстановлен по прежнему проекту: площадь и оснащение останутся такими же, — говорит Андрей Чалдин, директор Птицефабрики «Томская». — На монтаж и проверку оборудования (работу в тестовом режиме), согласно нормам, уйдет 45 дней. В последних числах мая в цех вернутся рабочие.
Для справки:
Пожар на Птицефабрике «Томская», принадлежащей ЗАО «Сибирская Аграрная Группа», произошел 21 декабря 2013 года из-за возгорания автомобиля, предназначенного для перевозки цыплят. Инкубаторный цех — одно из четырех десятков зданий, входящих в комплекс Птицефабрики, он составляет основу ее производственного цикла.

all-feed, Featured Slider, Транспорт

Как томские водители троллейбусов борются за клиентов

тралейбус2

Морозы за 30 градусов в Томске стоят почти две недели, выходить на улицу не хочется. В такую погоду пассажиры ездят на маршрутках, даже те, которые отдают предпочтение электротранспорту.

Не позавидуешь водителям старых троллейбусов, внешний вид их транспортного средства абсолютно не внушает доверия замерзающим томичам. Исмихан Алиев решил не сдаваться без боя и повесил на окна своего старенького троллейбуса № 352 объявление: «Не обращайте внимания на внешний вид троллейбуса. Внутри тепло!» С креативным борцом за пассажиров корреспонденту «ТН» пообщаться не удалось, он заболел, сказались рабочие дни на морозе. Его поступок объяснил заместитель начальника службы эксплуатации ТТУ Андрей Носов:

– Когда одновременно подъезжают старый троллейбус и автобус, люди на остановке долго не думают – выбирают автобус, – говорит он. – А у Исмихана в салоне три печки работают. Да и вообще старые троллейбусы не уступают новым в комфорте. Дело в том, что у них посадка выше и холодный воздух, проходящий под троллейбусом во время езды, меньше влияет на салон. Вот водитель и повесил объявление. А как еще пассажиров в такую погоду заманить?

В морозы заботятся о пассажирах и кондукторы.

– Я добиралась на работу в жуткий мороз, замерзла сильно, – вспоминает Александра Чернозубенко. – В пустом троллейбусе, куда я села, кондуктор, увидев мое состояние, усадила меня на самое теплое место (кондукторское) и предложила чай из своего термоса.

К сожалению, Александра не запомнила ни номера маршрута, ни даже точную дату. А мы все-таки попытались найти душевного кондуктора, отправились на конечную остановку троллейбусного маршрута № 3.

– Вообще, обычно термос на маршрут с собой никто не берет, – говорит кондуктор Людмила. – Времени попить чаю нет. Видимо, в тот час троллейбус был пустой, вот моя коллега и решила поддержать замерзшего пассажира. А холодно не только у нас в салонах. В маршутках и трамваях тоже не жарко.

Январь и февраль для электротранспорта традиционно мертвый сезон, потому водители и кондукторы привлекают народ в морозные дни как могут: кто добрым словом, кто дополнительным обогревателем в салоне, а кто и чайком горяченьким.

Фото: Юлия Семенихина

тралейбус

all-feed, hidden, Новости

Эксперты дорожной безопасности огласили 8 мифов о зимнем вождении

ekstrimalnoe-vojdenieК середине зимы водители, привыкнув к изменившимся погодным условиям, стараются быть осторожнее на заснеженных и скользких дорогах. Тем не менее, помешать безопасному управлению автомобилем могут банальные, но распространенные мифы, в которые часто верят даже опытные водители. Многие знают о них и, возможно, сами являются заложниками одного из таких мнений. Госавтоинспекция рекомендует всем водителям проверить собственную подверженность подобным заблуждениям и сделать верные выводы.

1. МИФ – в условиях снега или гололеда нужно стараться не использовать педаль тормоза. Вместо этого тормозить следует переключением передач.

ФАКТ – все зависит от конкретных условий. Гораздо важнее убедиться, что автомобиль едет прямо, когда скорость увеличивается или снижается. Любые действия водителя при контроле скорости движения должны быть максимально мягкими и плавными.

2. МИФ – в случае заноса нужно повернуть руль в сторону заноса.

ФАКТ – нет. Нужно смотреть в том направлении, куда нужно попасть, и направлять машину в эту сторону.

3. МИФ – противотуманные фары стоит включать только в случае тумана.

ФАКТ – не только. Пользоваться противотуманными фарами следует в условиях, из-за которых ухудшается видимость не только других транспортных средств, но и собственного автомобиля.

4. МИФ – для того, чтобы привести в движение транспортное средство, стоящее в снегу или на льду, нужно сильно жать на педаль газа.

ФАКТ – на самом деле, такие действия могут еще сильнее уплотнить снег и лед под шинами. Вместо этого нужно убедиться, что автомобиль тянут приводные колеса: если передний привод, то необходимо двигаться вперед, если задний – соответственно, назад.

5. МИФ – ночью можно ездить быстрее, так как движение менее интенсивное и вероятность попасть в аварию невелика.

ФАКТ – даже если движение не интенсивное, никогда не стоит превышать скорость. Можно столкнуться с другими опасными факторами, такими как плохая или недостаточная видимость. В ночное время велика вероятность сбить человека или животное, на дороге может увеличиться количество водителей, находящихся в наркотическом или алкогольном опьянении.

6. МИФ – до тех пор, пока лобовое стекло очищено от снега, все будет в порядке.

ФАКТ – чистить свою машину нужно полностью, и не только для собственной безопасности, но и для безопасности других водителей.

7. МИФ – современные автомобильные технологии спасут, если что-то пойдет не так.

ФАКТ – технологии, безусловно, повышают дорожную безопасность. Тем не менее, безопасность прежде всего зависит от водителя. Не нужно полагаться только на технологии, важно всегда соблюдать осторожность при вождении в сложных погодных условиях.

8. МИФ – если соблюдать все Правила дорожного движения, то не попадешь в аварию и не собьешь человека.

ФАКТ – конечно, риск попасть в ДТП при таких условиях гораздо ниже. Однако необходимо помнить, что скорость надо выбирать исходя из погодных и дорожных условий. К тому же, зимой видимость зачастую бывает недостаточной, а значит, пешеход может появиться неожиданно для водителя. Поэтому за рулем нужно быть особенно внимательным, предупредительным и осторожным.

Госавтоинспекция МВД России совместно с экспертным центром «Движение без опасности» начинает социологический опрос в преддверии новой широкомасштабной социальной кампании по безопасности дорожного движения. Всем посетителям официального сайта Госавтоинспекции (www.gibdd.ru) предлагается принять участие в этой работе и высказать свое мнение относительно наиболее распространенных, на их взгляд, заблуждений, бытующих среди водителей, об управлении автомобилем в зимних условиях.