Архив метки: транспорт

Новости

Томские перевозчики получают маршрутные карты

Сегодня специалисты городского комитета по транспорту и организации дорожного движения начали выдавать перевозчикам карты маршрутов регулярных перевозок. Завершить эту работу по выдаче карт планируется до 15 июля.

Как пояснила председатель комитета Ольга Свахина, в соответствии с ФЗ № 220 карты маршрутов должны быть в каждом автобусе, работающем по маршруту регулярных перевозок.

«Учитывая неоднозначные трактовки отдельных положений федерального законодательства и ряд проведенных на уровне города и области встреч с участием руководства УГАДН по Томской области, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, администрация приняла решение выдать карты маршрута как подтверждение права работы перевозчика на муниципальных маршрутах после 15 июля 2016, когда вступит в силу статья КоАП РФ, предусматривающая ответственность перевозчика за отсутствие карт маршрута в автобусе.

Карты позволят определить легальность или нелегальность работы перевозчика на маршруте в переходный период. В нашем случае, мы указали дату 30 ноября 2016 года. Муниципальные контракты по результатам аукционов должны вступить в силу с 1 января 2017. При необходимости мы можем продлить срок действия выданных карт, либо выдать дополнительные карты, на 1 месяц, с 1 по 31 декабря 2016 года», — пояснила Ольга Свахина.

Из 24 аукционов на 12 часов 7 июля в Единой информационной системе было размещено 10 аукционов и уже подано 2 заявки на участие. До конца дня планируется разместить еще 8 аукционов.

Разное

Можно ли получить пропуск для большегрузов в СК без бюрократии?

Все деловые дороги так или иначе ведут в Москву. Закупаете ли Вы в столице товары для производства или поставляете в московские магазины собственную продукцию, для эффективной и бесперебойной работы Вам требуется въезд в пределы Садового кольца — в любое время суток.

Между тем правила для большегрузного транспорта на территории столицы действуют особые. Не оформив специальный пропуск в центр, Вы не сможете отправить свои грузовые машины в нужные точки. Какие существуют варианты получения заветного пропуска, и долго ли придется ждать оформления въездных бумаг?

Как получить разрешение на передвижение грузовиков по СК без промедлений?

В основном скорость, с которой Вы получите право на въезд в центр столицы, зависит от Ваших действий. Многие бизнесмены сталкиваются с искушением сэкономить деньги и попробовать оформить пропуск СК самостоятельно. Но большинство быстро убеждается, что вместо экономии получаются сплошные затраты. Шанс на то, что государственные инстанции примут собранные Вами документы с первого раза, откровенно невелик — особенно если Вам не доводилось оформлять аналогичные пропуска раньше.

Это означает, что процедуру придется начинать снова и снова, пока разрешение не будет получено. А ведь даже беспроблемная выдача пропуска может занять две-три недели — в случае же осложнений дело затягивается на неопределенный срок.

Таким образом, гораздо проще и разумнее доверить всю работу компании «М-Пропуск». Пусть Вам понадобится заплатить определенную сумму — зато и пропуск на въезд в центр Москвы Вы получите сразу и с гарантией.

«М-Пропуск» — оформление разрешения на пяти основных документах

Какие документы будет нужно предоставить специалистам «М-Пропуск», чтобы компания смогла получить разрешение на передвижение по Садовому кольцу? Их не придется собирать долго, ведь потребуются только копии:

  • водительского удостоверения;
  • карты диагностики авто;
  • СТС;
  • ПТС;
  • карточки предприятия и технического паспорта.

Уже через сутки после обращения пропуск, оформленный на указанный Вами срок, будет полностью готов. И кстати, только после этого Вы расплатитесь с компанией «М-Пропуск» — поскольку организация работает без предоплаты.

Напоследок отметим, что грузовой автомобиль, предназначенный для поездок в центр столицы, нужно подбирать с учетом экологических требований. Если двигатель машины не будет соответствовать хотя бы стандарту Евро-2, получить разрешение на въезд не удастся.

Новости

Томичи с ограниченными возможностями могут воспользоваться специализированными купе в поездах

За шесть месяцев 2016 года Западно-Сибирский филиал АО «ФПК» перевез более тысячи пассажиров с ограниченными возможностями.

С января по июнь 2016 года поездами Западно-Сибирского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» отправлено около 1300 таких пассажиров. В составах формирования филиала курсируют более 30-и штабных вагонов, оборудованных специализированными купе для проезда инвалидов.

Вход в вагон оборудован подъемниками. Специализированное купе шире стандартного и рассчитано не на четырех, а на двух пассажиров – инвалида и сопровождающего. Оно оборудовано ремнями, позволяющими закрепить кресло-коляску и вспомогательными поручнями. Нижнее спальное место шире стандартного и позволяет менять положение. Выключатели, розетки и кнопки вызова проводников расположены таким образом, чтобы лежащий пассажир мог дотянуться до них. Купе снабжены табличками, информация на которых продублирована шрифтом Брайля, что позволяет слабовидящим пассажирам лучше ориентироваться в пространстве. Кроме того, в купе некоторых вагонов установлены часы, способные голосом сообщать время, температуру воздуха, а также информацию о том, занята ли туалетная комната.

Чтобы пассажир в кресле-коляске мог без посторонней помощи передвигаться по вагону, увеличена ширина коридора и дверных проемов. Туалетная комната оборудована дополнительными поручнями, позволяющими пассажиру самостоятельно пересесть в коляску, а также кнопками вызова проводников.

Цена билета в специализированное купе аналогична стоимости проезда в купейных вагонах. Для оформления билетов требуется предъявить удостоверение личности, а также документ с отметкой о необходимости обеспечения креслом-коляской. В случае если пассажир не имеет инвалидности и следует на носилках или коляске, проезд осуществляется по документам лечебных учреждений.

Напомним, что пассажиры с ограниченными возможностями здоровья могут бесплатно получить помощь на вокзалах, а также при посадке в поезд и выходе из него. Для этого необходимо оставить заявку в Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» по телефону 8-800-510-11-11 (звонок по России бесплатный). Отметим, что заявки принимаются не позднее, чем за 24 часа до отправления пассажира.

Поезда Западно-Сибирского филиала АО «ФПК», в составе которых курсируют вагоны с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья:

1. Скорый фирменный поезд № 13/14 «Новокузнецк» сообщением Новокузнецк – Санкт-Петербург;

2. Скорый фирменный поезд № 29/30 «Кузбасс» сообщением Кемерово – Москва;

3. Скорый фирменный поезд № 37/38 «Томич» сообщением Томск – Москва;

4. Скорый поезд № 59/60 сообщением Новокузнецк – Кисловодск;

5. Скорый фирменный поезд №87/88 «Иртыш» сообщением Омск – Новосибирск;

6. Скорый поезд №93/94 сообщением Омск – Нижневартовск;

7. Скорый фирменный поезд № 115/116 «Омич» сообщением Омск – Нижневартовск;

8. Скорый поезд №117/118 сообщением Москва – Новокузнецк;

9. Скорый фирменный поезд №125/126 «Обь» сообщением Новосибирск – Новый Уренгой;

10. Скорый поезд №135/136 сообщением Барнаул – Москва;

11. Скорый поезд № 139/140 сообщением Новосибирск – Адлер;

12. Пассажирский поезд № 399/400 сообщением Томск – Анапа;

13. Пассажирский поезд №605/606 сообщением Новосибирск – Новокузнецк;

14. Пассажирский поезд №675/676 сообщением Барнаул – Абакан.

Новости

Суд отказал в удовлетворении требований перевозчиков о признании незаконным решения администрации Города Томска о применении на муниципальных маршрутах регулируемых тарифов

В целях осуществления правозащитной функции прокуратура г.Томска вступила в судебный процесс по административному иску отдельных перевозчиков о признании частично недействующим постановления администрации г.Томска, которым был утвержден реестр муниципальных маршрутов и вид регулярных перевозок по ним.

В обоснование иска заявители указали, что предусмотренное постановлением регулирование мэрией тарифов на маршрутные перевозки выходит за рамки правового поля и ущемляет их права.

При этом следует отметить, что установление иного вида маршрутных перевозок предполагает осуществление их по нерегулируемым тарифам, которые устанавливаются перевозчиками самостоятельно.

Выступив с заключением, старший помощник прокурора города Мария Осипова заявила о неправомерности позиции истцов и необходимости отказа в иске. Она отметила, что нормативный правовой акт городской администрации принят в соответствии с действующим законодательством и в пределах компетенции органа местного самоуправления, основания для его отмены или изменения отсутствуют.

Согласившись с представителем прокуратуры, Советский районный суд г.Томска отказал в удовлетворении исковых требований в полном объеме. Судебное решение в законную силу не вступило.

http://prokuratura.tomsk.gov.ru/news/4923.html

BELOWTABSLEFT2, Бизнес

Появится ли круизный лайнер с гордым именем «Томич»?

Григорий Шатров

TNews842_RS_02_CMYK2

Для большинства российских предприятий обрабатывающей промышленности рынок пока так и не стал родной матерью. Конечно, авиа- и автопром получают в последнее время внимание на самом высоком уровне и немалые финансовые вливания. А вот судостроение в великой речной стране не на первом плане. Но и нельзя сказать, что эта сфера (особенно в гражданском сегменте) в глухом забвении. О флоте вспоминают в каждую навигацию. Правительство РФ приняло в 2013 году программу по поддержке отрасли до 2030 года, но она оставляет много вопросов. Главный из них – помогут ли эти усилия государства выйти российскому речному судостроению из многолетней стагнации на новый технологический уровень? В каких условиях работают и на что надеются корабелы старейшего предприятия области – Самусьского судостроительно-судоремонтного завода, рассказывает его новый директор Олег Ушаков.

Поправить крылья старому «Альбатросу»

Про Самусьский судостроительно-судоремонтный завод написано немало добрых слов. Основанное в 1879 году предприятие за годы работы построило более трехсот судов разных типов и назначений. Слаженный коллектив из уникальных специалистов, скрепленный крепкими традициями и многочисленными трудовыми династиями, прошел за века огонь и воду. Но экономические реалии нынешнего времени сказались на производственной активности. На обширной территории завода, заставленной корпусами судов на стапельных платформах, тихо. На площадках, заросших ромашками, практически не видно людей и не слышно работы механизмов. Нет заказов?

– Сейчас основной объем работ связан с судоремонтом, – поясняет Олег Ушаков. – В прошлом году, да и в начале этого, судостроения как такового не было. Нынешние правила игры для судо­владельцев весьма неблагоприятные: отлаженной системы кредитования, такой как в других речных и морских державах, просто нет. Кредиты дорогие и короткие, а инвесторам развитие флота неинтересно – окупаются корабли лишь через 10–15 лет.

Строительство новых судов на свой страх и риск – дорогое удовольствие, потому компании предпочитают эксплуатировать флот до последнего, а затем отправлять в капитальный ремонт. В Самусь приходят сильно изношенные баржи, самоходный флот и дебаркадеры с большим объемом ремонта. Основной заказчик – Томская судоходная компания, у нее самый крупный флот в Обском бассейне. Также большой объем работ завод выполняет по заказу Администрации Обского бассейна внутренних водных путей. В зимний период 2015/16 года отремонтировано 10 единиц флота.

С 1970-х годов Самусьский судостроительно-судоремонтный завод сотрудничает с нефтяниками. Этой зимой работники предприятия капитально отремонтировали баржу «Транснефти» – сменили борта, днище, установили дополнительное оборудование. Кроме того, отремонтировали три единицы самоходного флота – поставили новые двигатели и дизель-генераторы. Бывает, с мелкими заказами обращаются небольшие компании – предприятие никому не отказывает. Но полной загруженности у завода нет.

– Чтобы мощности не простаивали, с прошлого года стали развивать производство общестроительных металлоконструкций, – рассказывает директор. – Основные заказчики – нефтяные компании, им для обустройства площадок и кустов нужны фундаменты и лестницы. Сработали, в принципе, неплохо, сдали заказчику около 800 тонн конструкций. Еще одно направление – блочно-модульные сооружения высокой степени готовности – для газовых котельных, водоподготовки и зданий, которые собирают на промыслах словно из кубиков.

TNews842_RS_02_CMYK3

Снять с «мертвого якоря»

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод соответствует всем современным требованиям. Все сотрудники – судокорпусники, инженеры, конструкторы, сварщики – с большим опытом работы. Всегда в полной боевой готовности импортное и оте­чественное оборудование, которое было приобретено в период строительства так называемого финского цеха в конце 1980-х годов. Периодически оно обновляется. За последние годы заводу удалось приобрести машину плазменной резки металла толщиной до 40 мм и несколько ленточных пил для обработки профиля и уголка. Гордость предприятия и его конкурентное преимущество – отапливаемый судостроительный цех на два пролета шириной 24 м и высотой 20 м. Уникальное судоподъемное сооружение – слип гребенчатый, он вызволяет из воды суда массой 800 тонн и длиной до 90 м.

– В целом ситуация устойчивая, на плаву держимся, – уверяет Олег Ушаков. – Пакет заказов есть. Это помогает вовремя платить заработную плату работникам завода. Но есть большая ложка дегтя – у нас нет долгосрочной программы по судостроению. И надежд на ее появление не так много. Для уверенной работы нужна просматриваемая перспектива хотя бы на полгода вперед, чтобы можно было оптимизировать технологические процессы, продумать логистику поставок материалов, подготовить кадры. А в идеале еще и иметь стабильные финансовые поступления.

Грусть и надежда сибирской Амазонки

Программы строительства технического флота в России есть. Самусьский завод даже участвовал в одной из них – по строительству обстановочных теплоходов проектов 3050 и 3050.1. Томские суда шли на Амур, Лену, даже на Волгу, и это при огромной конкуренции волжских компаний. Всего по программе Самусьский завод построил 19 единиц флота и еще сверх программы два теплохода для Казахстана. Но после окончания программы – штиль. А ведь к 2020 году почти весь речной флот надо списывать из-за физического и морального старения. Можно ли в России обойтись без речного транспорта? Чтобы обновить флот и не бросать сибирские широты и Север без связи с Большой землей (по рекам доставляется 80% грузов), надо вводить ежегодно не десятки, а сотни единиц. Что полезнее государству – толкачи, стоящие на якоре или уверенно ведущие баржи с грузами? Ответ очевиден.

Речное судостроение обладает межотраслевым мультипликативным эффектом, оно формирует региональный рынок сбыта товаров и услуг, стимулирует появление технических инноваций, создает рабочие места. Развитие речного судоходства – залог транспортной безопасности страны. Тем более когда у страны амбициозные планы по созданию мощного транзитного моста между Востоком и Западом.

У молодого директора завода мечты более приземленные, вернее, приводненные: участвовать в глобальном обновлении речного флота. Чтобы люди видели красоту кораблей не на картинках, а на водной глади. Олег Ушаков убежден: для строительства современных судов есть все условия. И главное – есть много сфер для их выгодной эксплуатации.

– Развитие внутреннего водного туризма – востребованный тренд, – размышляет директор. – У нас есть корпус круизного теплохода, мы могли бы при помощи областных и городских властей построить круизный лайнер для путешествий томичей, или для рейдов плавучей поликлиники, или для мобильного многофункционального центра на всю навигацию. Уверен, проект рентабельный, окупится быстро. Нужна поддержка и заинтересованность, а завод не подведет.

Истина рождается не только в споре, но и в труде. Один из героев замечательного фильма о корабелах «Большая семья» Илья Журбин во время спуска на воду построенного в борьбе нового со старым экспериментального сухогруза говорит: «Вот какая главная у нас идея – не пасовать перед трудностями».

…Долгий гудок в тумане – это сигнал подхода судна к пристани. Пока не ясно, что он означает для речников-судостроителей: встать на вечный прикол или лихо отшвартоваться для новой загрузки.

TNews842_RS_02_CMYK

Справка «ТН»

Олег Ушаков в 2002 году окончил факультет автоматики и электромеханики ТПУ по направлению «Электроэнергетика и электротехника». После производственной практики в Томской судоходной компании остался работать электриком. В 2007 году заочно окончил Новосибирскую академию водного транспорта. Возглавил береговой производственный участок по ремонту двигателей, электрики и обслуживания флота. В 2012 году перешел на должность главного инженера Самусьского судостроительно-судоремонтного завода. В феврале 2016 года стал директором завода.

 

BELOWTABSRIGHT1, Транспорт

Реконструкцию взлетной полосы томского аэропорта профинансирует Федерация

На реконструкцию взлетно-посадочной полосы международного аэропорта в Богашеве Томская область получит около 2,7 млрд руб-лей – 1,297 млрд в 2018 году и 1,382 млрд в 2019-м.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев внес изменения в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы), подписав соответствующее постановление правительства. Реконструкция томской ВПП была включена в программу Минтранса в прошлом году, сейчас же уточнились финансовые параметры.

О необходимости реконструкции взлетно-посадочной полосы томского аэропорта губернатор Томской области Сергей Жвачкин ранее говорил на рабочей встрече с президентом России Владимиром Путиным.

– Реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Богашево – часть большого федерального проекта «ИНО Томск», – отметил губернатор. – Регион и его воздушная гавань активно развиваются, но инфраструктуру аэродрома последний раз реконструировали в прошлом веке. Мы благодарны президенту и премьеру за это очень важное для томичей решение.

Заместителю по промышленной политике Игорю Шатурному Сергей Жвачкин поручил проконтролировать доработку проектной документации на реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Эта работа, которой занимается ООО «Аэропорт Томск», должна быть завершена в 2017 году.

Новости

Томским перевозчикам вручают уведомления о закрытии маршрутов

Администрация Томска уведомляет перевозчиков о закрытии с 1 января 2017 действующих муниципальных автобусных маршрутов регулярных перевозок №№ 2,3,4,5,7,8,9,10,11,12,13,14,16,17,18,19,20,22, 23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,36,37,38,52, 53, 60, 81.

В соответствии с федеральным законом № 220 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации» администрация обязана уведомить перевозчиков за 180 дней до вступления соответствующего решения в силу.

В июле будут объявлены аукционы на право заключения муниципального контракта на выполнение работ (оказание услуг), связанных с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам по муниципальному маршруту.

Все перевозчики, желающие продолжить работу в городе, но уже по новой маршрутной сети смогут принять в них участие.

Торги будут проходить на электронной площадке: www.rts-tender.ru.

Уведомление о закрытии действующих маршрутов доступно по ссылке.

Вопрос эксперту, Транспорт

Купленный билет в транспорте как страховка?

В последнее время в средствах массовой информации все чаще мелькают новости о травмировании пассажиров маршрутных автобусов. Насколько я знаю, главным доказательством того, что ты был пассажиром, должен быть купленный билет. Он же является страховкой здоровья и жизни. Но в томских маршрутках их не выдают. Хотя в некоторых автобусах висят целые рулоны билетов. Как быть в такой ситуации в случае падения или получения вреда здоровью в транспорте?

Антон Романович, Томск

ИорданорданОтвечает Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Статья 5 Федерального закона от 14.06.2012 № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» устанавливает, что независимо от вида транспорта (за исключением метрополитена) перевозчик обязан страховать свою гражданскую ответственность за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров в порядке и на условиях, установленных настоящим Федеральным законом.
Такой договор является договором в пользу третьего лица (выгодоприобретателя).

Постановлением Правительства Российской Федерации от 22.12.2012 № 1378 утверждены Правила оформления документов для получения страхового возмещения и предварительной выплаты по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров.

Для получения страхового возмещения (части страхового возмещения) по договору обязательного страхования выгодоприобретатель, его законный представитель или представитель, действующий на основании доверенности, представляет страховщику документы, указанные в пункте 2 правил, а именно:

– письменное заявление о выплате страхового возмещения, составленное в произвольной форме;
– документ, удостоверяющий личность выгодоприобретателя;
– документы, подтверждающие полномочия лица, являющегося представителем выгодоприобретателя;
– документ о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах, оформленный в порядке, определенном правилами перевозки пассажиров и багажа соответствующим видом транспорта, подтверждающий причинение вреда пассажиру (он составляется перевозчиком или лицом, уполномоченным перевозчиком, в отношении каждого потерпевшего), либо справку о дорожно-транспортном происшествии, или справку станции скорой медицинской помощи об оказанной медицинской помощи, о проведенных обследованиях, диагнозе, месте и времени обращения за медицинской помощью.

Указанный перечень документов является исчерпывающим. То есть в данном случае не важно, предоставил ли вам водитель автобуса или кондуктор билет или нет. К числу необходимых документов для получения страхового возмещения он не относится.

 

Таким образом, в отсутствие проездного билета и в случае получения вреда здоровью на транспорте вы вправе получить соответствующее страховое возмещение.

 

Вопрос эксперту

«Правомерны ли действия водителя такси по взиманию с пассажира дополнительной платы за провоз вещей в такси, багажном отделении?»

«Правомерны ли действия водителя такси по взиманию с пассажира дополнительной платы за провоз вещей в такси, багажном отделении?»

Игнатьева2Отвечает Ольга Игнатьева, начальник отдела защиты прав потребителей Управления Роспотребнадзора по Томской области.

— Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси регулируется Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Согласно ч. 1 ст. 31 Устава, п. 102 Правил перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.

В соответствии со ст. 787 Гражданского кодекса РФ по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

В случае перевозки пассажиров и багажа легковым такси пассажир фрахтует весь легковой автомобиль. Плата за пользование легковым такси определяется либо в виде фиксированной платы независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им, либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси.

Таким образом, пассажир оплачивает пользование всем легковым автомобилем, в том числе и его багажным отделением, и требовать с пассажира дополнительную плату за багаж водители легковых такси не вправе.

При этом обращаем ваше внимание, что в соответствии со ст. 33 Устава нормы перевозки багажа, провоза ручной клади легковым такси устанавливаются фрахтовщиком. Фрахтовщик вправе отказать в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади легковым такси, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным Правилами.

Правилами установлены следующие требования к перевозимому в легковых такси багажу и ручной клади:

· в легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида;

· багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения;

· в легковых такси запрещается перевозка зловонных и опасных (легковоспламеняющихся, взрывчатых, токсичных, коррозионных и др.) веществ, холодного и огнестрельного оружия без чехлов и упаковки, вещей, загрязняющих транспортные средства или одежду пассажиров. Допускается провоз в легковых такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, мелких животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др.), если это не мешает водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Новости компаний, Строительство

Власти и строители мегарайона Южные Ворота взялись за «социалку» и дороги

Анатолий Алексеев

ТДСК каскад

Теперь можно с уверенностью констатировать: жилой район Южные Ворота стал реальностью. Построено больше десятка высоток, несколько из них сданы собственникам. В 600 квартирах уже комфортно живут томичи. Теперь нужны магазины, аптеки, сервисные услуги… Проблема многоаспектная: образование детей, медобслуживание, транспортная доступность. Инфраструктурные вопросы одним строителям не решить. Но есть уверенность, что рано или поздно все будет сделано. Потому что за развитием мегарайона в контексте реализации программы «Жилье для российской семьи» пристально следит губернатор Сергей Жвачкин.

Одна голова хорошо, а собрание лучше

Для выработки решений по всем вопросам в начале июня в Южных Воротах собралась весьма представительная команда. Впервые в истории штаба строительства за стол коллективного мозгового штурма уселось несколько десятков человек. Вместе с генеральным директором Томской домостроительной компании Александром Шпетером в штаб стройки прибыли три заместителя губернатора Томской области: Анатолий Рожков, курирующий вопросы территориального развития, Евгений Паршуто, отвечающий за строительство и инфраструктуру, и Игорь Шатурный – ответственный за транспортное развитие и промышленность. На встрече также присутствовали заместитель мэра города Томска Александр Цымбалюк, глава Томского района Владимир Лукьянов, руководители департаментов администрации Томской области и коммунальных предприятий, депутаты.

Александр Шпетер еще раз рассказал о достоинствах объекта: уникальность нового района кроется в его расположении. Это экологически благоприятное место на южной границе Томска. Развитие Южных Ворот совпадает с общим вектором развития города, закрепленным в концепции ИНО Томск. Создание транспортной сети для района станет частью развития общегородской дорожно-транспортной схемы. Важная особенность новой территории – строительство домов по федеральной программе «Жилье для российской семьи». Перспектива развития района ни у кого не вызывает сомнения. И речь уже сейчас идет не только о домах и инженерной инфраструктуре. Уже есть проект школы-сада на 200 мест (100 – сад, 100 – начальная школа), ТДСК готова приступить к работе в самое ближайшее время, чтобы в сентябре 2017 года новые классы открылись для учеников. Осталось определить источники финансирования проекта, стоимостью 240 млн рублей.

Предусмотрены земельные участки для школы на 1 100 мест и для поликлиники, уже работает детский сад на ул. Залесской, сданный в 2015 году по программе ГЧП, есть дороги, в том числе с твердым покрытием: ул. Континентальная, Тояновская к пос. Зональная Станция, дорога с рабочим названием № 1 внутри района. В перспективе рядом будет проходить автобан к Академгородку.

Строители готовы работать

Слова гендиректора ТДСК подчеркивают настрой компании. Население Южных Ворот будет стремительно расти, и уже через несколько лет тут будут жить более 10 тыс. человек. Будет много молодежи, заселяющейся по программе «Жилье для российской семьи». Так что решать вопросы по строительству школ, детских садов, медицинских центров нужно как можно быстрее.

Выступающие на штабе не только делились своими взглядами на проблемы, но и предлагали решения, а остальные активно их обсуждали. Есть перспективы вхождения в федеральную программу по строительству средних общеобразовательных учреждений. К 2018 году должны быть улажены вопросы легитимизации и строительства школы, а пока ребятишек можно временно обучать в городских школах, Зональненской и Мирненской Томского района. Программа по школьным автобусам заморожена, но решить вопрос можно силами администраций и ГИБДД.

Кроме того, на штабе рассмотрели и вопросы обустройства и безопасности дорог: нужны тротуары, светофорные объекты, освещение. Что делать по транспортной доступности – понятно: продлевать с Южной 19, 27, 401, 405, 442-й маршруты, а со стороны Степановки – 53-й и 510-й.

Параллельная активность

– Сегодня был необычный штаб, – считает его руководитель Евгений Паршуто. – Мы провели его совместно с заседанием рабочей группы, которую по поручению губернатора возглавил Анатолий Рожков. Обсудили текущие вопросы, связанные со строительством района. Фактически переформатировали работу штаба: организовали рабочие группы по трем самым важным вопросам. Первая будет работать с социальной инфраструктурой и строительством объектов: детских садов, школ, медицинских учреждений. Вторая связана с организацией транспортного сообщения и транспортной доступностью района. Третья группа приступит к вопросам развития программы «Жилье для российской семьи». Есть и идеологическое предложение: пора привлечь к работе штаба общественность. С помощью активных людей будет проще оперативно получать информацию об актуальной ситуации в Южных Воротах. Экспертное мнение людей ускорит решение вопросов. Строительство жилья, развитие социальной сферы и транспортной доступности должны идти одновременно и комплексно.

Новости

В Томской области внимание транспортной прокуратуры привлекло судно на воздушной подушке, эксплуатировавшееся без освидетельствования на его годность

Томской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о безопасности судоходства при эксплуатации судна на воздушной подушке «Нептун-23».
Установлено, что судно на воздушной подушке «Нептун-23» (катер) эксплуатировалось его собственником (индивидуальным предпринимателем) в отсутствие освидетельствования ФАУ «Российский речной регистр» о годности указанного судна к плаванию. На катере  были осуществлены два тестовых рейса по маршруту «с.Каргасок – г.Стрежевой – с.Каргасок», при этом в ходе одного из них судно столкнулось с торосом и было повреждено.

По результатам проверки Томской транспортной прокуратурой в Каргасокский районный суд Томской области направлено исковое заявление о запрете эксплуатации судна до его освидетельствования.

Наряду с этим, собственник катера по постановлению транспортной прокуратуры привлечен к административной ответственности по ч.1 ст.11.13 КоАП РФ, ему назначено наказание в виде штрафа в размере 1000 рублей.

Не избежал ответственности и капитан-механик судна: по постановлению Томской транспортной прокуратуры он признан виновным в совершении административных правонарушений, предусмотренных ч.1 ст.11.8 и ч.1 ст.11.7 КоАП РФ, ему назначены наказания в виде штрафа в размере 500 рублей за каждое правонарушение.

http://www.zsproc.ru/news/4479.html

Новости

Бизнес-омбудсмен Титов ставит в заслугу мэрии Томска стремление сохранить частных перевозчиков

Уполномоченный при президенте России по защите прав предпринимателей Борис Титов на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс» прокомментировал ситуацию с предстоящими аукционами на право перевозки пассажиров по городским маршрутам в Томске.

Он отметил, что детально с условиями конкурса не знаком, но главное заключается в том, что администрация города предлагает частным компаниям участвовать в конкурсе.

«У нас есть примеры, когда наоборот пытаются в городе замкнуть все на городские, государственные транспортные организации и вообще выдавить частный сектор с этого рынка. Надо посмотреть на детали конкурса. Но я считаю, что работать на рынке могут компании более крупные, и при этом должен оставаться элемент частных компаний, малого бизнеса, потому что он более оперативный и быстрый в решении задач. Должно быть правильное сочетание первого, второго и третьего», — отметил Борис Титов.

Новости

С 24 июня по 11 июля пройдут аукционы на право перевозок по городским маршрутам

Информация об электронных аукционах на заключение муниципальных контрактов на оказание услуг регулярных пассажирских перевозок по городским маршрутам уже размещена в единой информационной системе zakupki.gov.ru. Торги будут проходить на электронной площадке rts-tender.

Как отметил начальник Управления муниципального заказа и тарифной политики Андрей Комогорцев, в аукционной документации учтены как рыночные реалии, так и пожелания жителей. Всего планируется провести 24 аукциона по 29 маршрутам (4 из них — кольцевые).

Чтобы перевозчикам было проще разобраться с процедурой электронного аукциона, городская администрация совместно с представителями площадки rts-tender провела ряд семинаров, направленных на разъяснения порядка проведения торгов.

На данный момент все аукционы размещены в ЕИС. Заявки от участников принимаются в течение месяца с момента размещения аукционной документации. Сроки проведения аукционов установлены с 24 июня по 11 июля.

После окончания процедур электронных аукционов с победителями начнут подписывать контракты. На данном этапе перевозчики должны предоставить заказчику документы, которые требуются согласно аукционной документации. В частности, предоставляются ПТС, документы, подтверждающие наличие соответствующих нормам автобусов, парковок для них, наличие систем ГЛОНАС/GPS, трудовые договоры водителей и страховка жизни и здоровья пассажиров и так далее.

Контракт будет заключаться на 3 года — до 30 ноября 2019 года.

Администрация Томска ранее неоднократно предлагала перевозчикам заключить дополнительные соглашения к действующим договорам об улучшении качества оказываемых услуг, однако, такие соглашения перевозчиками подписаны не были. Поэтому в настоящее время объявлены электронные аукционы в рамках действующего законодательства с учетом сложившихся норм, требований и пожеланий томичей.

Для сведения. С более подробной информацией об аукционах можно познакомиться на сайте «Томский обзор».

BELOWTABSLEFT2, Бизнес, Образование

Томские физики исследуют вихревые потоки в аэропорту Толмачево

aDSC01266

Замеры вихревых следов от заходящих на посадку в Новосибирске самолетов провели сотрудники Института оптики атмосферы им. В.Е.Зуева СО РАН. Проект был начат в 2014 году, его цель – получение новых фундаментальных знаний о турбулентности и волновых процессах в атмосфере. На практике это позволит разработать системы обеспечения вихревой безопасности полетов.

Известно, что в воздухе самолет держат два вихревых потока. Они имеют разные свойства у разных типов воздушных судов и зависят от размаха крыльев, массы самолета, высоты и скорости полета, состояния атмосферы. Именно знание всех параметров дает возможность оптимально выстроить расстояние между самолетами при взлете и посадке.

– Аэропорт Толмачево был выбран в качестве экспериментальной площадки из-за большого количества самолетовылетов, в том числе широкофюзеляжных воздушных судов, представляющих особый интерес для исследований, – рассказал ведущий научный сотрудник Института оптики атмосферы д.ф.-м.н. Игорь Смалихо. – В течение двух суток нашим специалистам удалось измерить вихри от примерно 50 самолетов, включая шесть воздушных судов Boeing-747.

– Проект Института оптики атмосферы поддержан аэропортом как важный с точки зрения изучения и повышения уровня безопасности воздушного транспорта, – отметил генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево» ­Евгений Янкилевич.

Для измерений использовался когерентный импульсный доплеровский лидар – уникальный прибор, являющийся практически единственным средством визуализации и исследования эволюции самолетных вихрей. Обе стороны особенно отмечают: были соблюдены все правила безопасности полетов. Ученые риску не подвергались. Полученный в результате измерений большой массив экспериментальных данных будет использован в дальнейшей работе по проекту.

Новости, Происшествие

Бывший сотрудник полиции на 2,5 года лишён права управления транспортными средствами за вождение в нетрезвом состоянии

Томским областным судом отклонена апелляционная жалоба 43-летнего жителя с. Первомайское, осуждённого за нарушение в состоянии алкогольного опьянения правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (часть 2 статьи 264 УК РФ).

В ходе судебного разбирательства установлено, что в конце сентября 2013 года сотрудник местного отдела полиции распивал спиртные напитки в компании своих приятелей по случаю приобретения одним из них нового автомобиля. В обеденное время мужчины на автомобиле полицейского переместились из районного центра в с. Комсомольск, где продолжили общение, докупив спиртного и закуски. Поскольку дневная поездка обошлась без происшествий, вечером подсудимый вновь сел за руль и повёз товарищей обратно в с. Первомайское. На крутом повороте автомобиль слетел с трассы, в результате чего один из пассажиров получил тяжелую травму шейного отдела позвоночника. После этого «страж порядка» попытался скрыть свою причастность к преступлению, подыскав на роль виновника своего знакомого.

В ходе судебного разбирательства мужчина отрицал факты управления автомобилем, высказывался о необъективности следствия и приговора, постановленного судом первой инстанции. Однако государственный обвинитель Родион Сваровский убедительно опроверг данные доводы и доказал обоснованность приговора, в связи с чем Томский областной суд в удовлетворении апелляционной жалобы отказал.

Осуждённому, уволенному из полиции, назначено наказание в виде лишения свободы, от которого он освобождён вследствие акта об амнистии. Также ему запрещено на протяжении 2,5 лет управлять транспортными средствами.

http://prokuratura.tomsk.gov.ru/news/4637.html