С 20.00 часов 7 июля по 06.00 часов 9 июля, в связи с проведением дорожных работ по строительству надземного пешеходного перехода, будет изменена схема движения на участке ул. Пушкина (от ул. Яковлева до пр. Комсомольского).
Просьба к водителям: быть предельно внимательными, выполнять требования дорожных знаков и заранее планировать маршрут движения.
Управление ГИБДД УМВД России по Томской области
Последние семь дней принесли две новости. Во-первых, губернатор Сергей Жвачкин подписал распоряжение, в котором рекомендует администрациям города и Томского района приостановить выделение земельных участков для строительства, садоводства и личного подсобного хозяйства по ту сторону Томи до 1 ноября. Во-вторых, агентство новостей ТВ-2 со ссылкой на начальника департамента капитального строительства мэрии Томска Алексея Сафронова сообщило, что в районе Тимирязева левобережная дорога уже строится, а над речкой Бурундук возводится мост. По плану движение здесь откроют уже в ноябре. Сначала ездить придется по щебеночному покрытию.
Процесс, что называется, пошел, а споры вокруг целесообразности освоения томского заречья не утихают. Своим мнением поделились и эксперты «ТН».
Николай Бурдовицын, архитектор, руководитель проектов ООО «Сибпроект комплекс»:
– Объективных градостроительных предпосылок для массового и многоэтажного строительства на левом берегу в границах Томска, на мой взгляд, пока нет. На правом берегу достаточно территорий: освободившиеся площади бывшего ЛПК, карандашной фабрики. Целесообразнее было бы вложить деньги в развитие и застройку всего правого берега. Например, избавиться от деградирующей застройки, сопоставимой по площади с левым берегом, и придать улицам современный архитектурно завершенный облик. Не закончив строительство на правом берегу, вкладывать средства в левый мне кажется расточительством.
Территория, о которой идет речь, – пойма Томи, испещренная протоками, старицами, озерами. Высокий уровень грунтовых вод, а водоносный слой местами достигает 70 м и связан с рекой в единый гидрологический организм. Известно, что русло Томи перемещалось по всей территории поймы, но от чего это зависит, не знает никто: пойма сложна и малоизучена. Строительство в пойме затребует огромных капитальных вложений: придется значительно поднимать часть ее территории, пропорционально уменьшая площадь разлива реки, что обернется подтоплением Черемошников и, возможно, центра города, который и без этого периодически плавает. И если в казне появились свободные деньги, разумнее вложить их в развитие более безопасных территорий.
Пойму реки лучше использовать как рекреационную территорию для создания парков и садов, мест культурного отдыха и спортивных занятий. Возможно строительство открытого летнего театра, легких спортивных сооружений.
Законодательство дает нам возможность полностью зарезервировать левый берег, пока не появится всестороннее исследование территории, на основании которого можно будет создавать план развития.
Что же касается дороги, которая пройдет по пойме от предполагаемого моста из центра города, то такое решение обоснованно и давно перезрело. Но есть один нюанс. Чтобы дорога не стала очередной дамбой, строить ее нужно, не засыпая и не закатывая в бетон водоемы и старицы левого берега, а возводя над ними мосты. Это сохранит экологию и гидрологию поймы. Кроме того, на уже существующей дороге от северного моста нужно сделать мостовые переходы над протоками и старицами, которые засыпали при строительстве. Это разгрузило бы паводковую обстановку и позволило бы рассматривать центральную часть левобережной поймы как перспективу для развития научно-образовательного, вузовского комплекса.
Олег Стахеев, завкафедрой архитектурного проектирования ТГАСУ, почетный архитектор России:
– При любом стечении обстоятельств сегодня или завтра город перейдет за реку. Это неизбежный процесс для всех городов, имеющих сходное с Томском расположение. Постоянно расти только в одном, восточном, направлении он не может, и так уже имеется градостроительный перекос в этом направлении. На севере мы рано или поздно упремся в промзоны и Северск, а с южной стороны находятся водозаборы и водоохранные территории. Видны и ограничения на линейный рост города вдоль одного берега Томи.
В такой ситуации единственный способ разрешить проблему дефицита территории – переход на другой берег. В центре свободных участков для строительства и развития практически не осталось, а повально сносить все деревянные дома нельзя, иначе Томск лишится своей уникальной ауры.
На протяжении многих лет ведется дискуссия об освоении левого берега, и я на стороне той группы людей, которая предполагает развитие левобережья. Но при этом там должны сохраниться большие рекреационные зоны, которые станут легкими города.
И, самое главное, освоение этой территории должно вестись в исключительно правильном направлении, учитывая и сложность площадки, и наш вчерашний горький опыт строительства, а проектирование и строительство должны вестись по самым передовым, научно-обоснованным приемам, которые существуют для подобных территорий.
Естественно, покрывать все левобережье высотными домами нельзя, строительство должно быть смешанным. Именно там будут возводиться здания переменной (средней и малой) этажности. Также на левом берегу необходимо разместить большой стадион с современной инфраструктурой, современный бизнес-центр, оздоровительные комплексы и так далее.
Но все движения в отношении левого берега должны быть очень осторожными и продуманными и проходить в условиях полной гласности с публичным обсуждением всех проектных предложений. Территория левого берега очень ранимая, и вторжение в нее должно быть точно выверенным и стратегически осмысленным. Ведь это будущее города Томска!
Ксения Кайсацкая
Городская комиссия по безопасности дорожного движения во главе с мэром Николаем Николайчуком решила ликвидировать нерегулируемый пешеходный переход на пл. Транспортной напротив «Детского парка». Переходить ул. Нахимова будем по светофору, расположенному на ул. Лыткина. С этим решением ГИБДД полностью согласна, но для большей безопасности инспекция настаивает на установке ограждения. Мэр поручил начальнику департамента городского хозяйства Владимиру Черноусу разбить техзадание на две части: в нынешнем сезоне убрать переход и сделать ограждение, а в следующем – перенести остановку от Нахимовского рынка ближе к авиакассам.
Кроме того, комиссия приняла решение запретить левые повороты с ул. Красноармейской на ул. Никитина. В соответствии со схемой, смоделированной специалистами ТГАСУ, для выхода на ул. Никитина можно использовать ул. Петропавловскую – ул. Алтайскую и пр. Фрунзе – ул. Гоголя. Избавившись от левого поворота, город получит две полосы на ул. Красноармейской, работающих в полноценном режиме.
Комиссия отказалась (по крайней мере, до запуска пушкинской развязки) от перевода на одностороннее движение улиц Кулагина, Шевченко, Енисейской и Герцена.
Переходить ул. Нахимова пешеходы будут на светофоре, расположенном на ул. Ф.Лыткина. Такое решение вчера, 2 июля, приняла городская комиссия по безопасности дорожного движения во главе с мэром Томска Николаем Николайчуком.
Пешеходный переход у Транспортного кольца (напротив «Детского парка») остаётся одним из самых опасных на оживленной магистрали. С предложением городской власти избавиться от него (и оставить полноценный со светофором и разметкой переход на пересечении Нахимова-Лыткина), ГИБДД полностью согласна. Однако для ещё большей безопасности инспекция настаивает на установке ограждения.
Мэр поручил начальнику департамента городского хозяйства В.Черноусу «разбить» техзадание на эти работы на две части: в нынешнем сезоне убрать переход и сделать ограждение, а в следующем, 2013-м, — перенести остановку от рынка «Нахимовский» ближе к кассам «Аэрофлота».
Кроме того, комиссия приняла решение запретить левые повороты с ул.Красноармейской на Никитина. Такую схему смоделировал старший преподаватель кафедры «Автомобильные дороги» ТГАСУ Андрей Бурлуцкий. Как показали его расчеты, помимо этого, есть ещё два варианта выхода на Никитина (через Петропавловскую — Алтайскую и Фрунзе – Гоголя), а избавившись от левого поворота, город получит две полосы Красноармейской, работающих в полноценном режиме.
При этом – пока — комиссия отказалась от перераспределения транспортных потоков на пересечении Фрунзе – Елизаровых и внедрения 1-стороннего движения на Кулагина, Шевченко, Енисейской и Герцена. «Схема очень тяжелая, оптимального варианта нет и внедрять её до запуска «пушкинской развязки» не имеет смысла, — подчеркнул Николай Николайчук. — Сегодняшняя нагрузка на этот узел может оказаться непоказательной как раз после запуска развязки».
Так же комиссия не согласовала предложение собственников организовать парковки по адресам: Енисейская, 27 и Иркутский тракт, 71д. В первом случае требуется дополнительное согласование с ГИБДД и вопрос перенесен на следующее заседание. На Иркутском, 71д, по мнению комиссии, владелец здания пытается обустроить парковку за счёт корректировки городского проекта по реконструкции Суворовского кольца. Комиссия предложила ему рассмотреть возможность выкупа прилегающей к зданиям территории. «Муниципалитет поможет хозяевам находящихся здесь гаражей, оформить их в собственность, — сообщил мэр. – А вы, как собственник земли и здания, сможете потом цивилизованно работать с людьми и развивать свою территорию».
Комитет по информационной политике Администрации г.Томска
С 9 часов 28 июня до 9 часов 1 июля ул. Транспортная на участке от ул.Пушкина до пер.Осеннего будет закрыта для движения транспорта.
В эти дни на указанном участке будут проводиться работы по замене водопровода.
Вчера состоялось переключение движения на путепроводе. Генподрядчик — томское отделение «Сибмоста?» — завершил работы по расширению проезжей части правой стороны дороги на путепроводе (направление движения в сторону Иркутского тракта). Теперь рабочие занимаются уширением противоположной
части дороги.
Необычный остановочный комплекс появился недавно напротив мэрии. В конструкцию входят: лавка, урна, навес, защищающий от непогоды, на боковых поверхностях планируют разместить карту основных транспортных маршрутов. На фасаде предполагается запустить светодиодную бегущую строку с актуальной городской информацией.
Мнения томичей по поводу инновационной остановки разделились: одни считают ее чужеродной в историческом центре города, другим необычный дизайн нравится, ну а третьи уже приложили руку к дополнительному «украшению» нового объекта.
Такие сроки стоят перед строителями. Работы возле поселка Сайга начались еще прошлым летом. Песок строители берут из ближайшего карьера, а щебень приходится возить издалека — вагонами по железнодорожным путям из города Тогучина Новосибирской области. На этой дороге работает один грейдер и 3 «КамАЗа». Это вдвое меньше, чем в прошлом году. Сейчас дорогу строит новый подрядчик, поэтому возникают определенные трудности: пришлось сдвинуть начало ремонтных работ на месяц. А.Санников, начальник отдела приемки работ ОГУ «Томскавтодор»: «Выиграла фирма московская «Сибант», на субподряде у нее работает новосибирская фирма «Грос». Так как люди не знают местных условий, пока определились с жильем, с карьерами, им потребовалось больше времени для вхождения в рабочую обстановку, чем, если бы работал местный подрядчик». С.Анисимов, водитель грейдера: «Движение тянется в одну сторону. Дорога не перекрыта. Транспорт идет». В прошлом году строители уже проложили 8 км щебеночной дороги. Один километр ее обходился в 4 млн рублей. Дороже, чем асфальт в мегаполисе. В этом году цена за ремонт ниже.
Участок дороги протяженностью 8 км был построен еще в прошлом году. Прошли зима, весна — и она практически не потеряла своего внешнего вида. Поэтому уже сейчас с полной уверенностью можно сказать, что новая 20-километровая дорога прослужит не один десяток лет. Капитальной дороги здесь не было никогда. Отрезок пути от железнодорожного переезда до самого Белого Яра даже на карте значится как дорога временная. Весной и осенью ее размывало так, что тонули здесь даже тракторы. Именно поэтому дорогу отсыпают гравием. Суровых климатических условий и верхнекетских болот асфальт никогда не выдержит. Главное преимущество — эта дорога будет круглогодичной. З.Матвиенко, житель п. Сайга: «В прошлом году они только подлатывали. В этом году интенсивно взялись». С.Анисимов, начальник отдела промышленности и жизнеобеспечения Верхнекетского района: «С этой дорогой можно будет оперативнее доставить грузы». Сейчас бригада из 7-ми человек работает по 12 часов. Окончательно сдать новую дорогу в эксплуатацию власти обещают 1 января 2013 года. Через неделю строительство будет идти круглосуточно в 2 смены, чтобы наверняка успеть к обещанным срокам.
«Вести-Томск», Россия 1
Средств, выделенных на ремонт городских дорог в нынешнем году, хватит только на заплатки. Планируется привести в порядок 30,9 тыс. кв. м проезжей части, что обойдется бюджету в 22 млн рублей. Еще 33 улицы отремонтированы весной с использованием технологии литого асфальтобетона на сумму 10 млн рублей.– В 2010-м, когда мы получили 500 млн рублей, удалось отремонтировать процентов 20 от желаемого, – сравнивает глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус. – Тогда мы составили рейтинг самых нуждающихся улиц – их набралось около 300. Необходимые работы провели на 126. В 2011 году к ним прибавилось еще 92 улицы. А сегодня из-за ограниченности бюджета работаем только по предписаниям ГИБДД.
В настоящее время ямочный ремонт выполнен более чем на 2 тыс. кв. м. Завершены работы на ул. Белинского (участок 79 кв. м от пр. Фрунзе до ул. Герцена), на Иркутском тракте (719 кв. м от 156-го до 192-го дома), на ул. Ивана Черных (от ул. Лазо до ОКБ). Ведется ямочный ремонт на ул. Новосибирской, Ракетной, Лазарева, Мичурина.
– Новых подрядчиков-дорожников не появилось. Аукцион выиграли уже известные томичам «Томскдорстрой» и «Дорстройсервис и К». К обоим предприятиям имеются вопросы, в том числе и по качеству. Но закон есть закон, они победили в конкурсе. Надеюсь, сумеем договориться, – продолжает Вячеслав Черноус.
Качество ямочного ремонта проверяет муниципальный технадзор и специалисты из ТГАСУ. На первом этапе – это сверка документов и анализ повреждений дорожного полотна. По окончании работы, когда асфальт уже уложен, проверяющие делают вырезку. А через год, накануне нового ремонтного сезона, залатанные улицы инспектирует департамент городского хозяйства. Согласно гарантии подрядчик в течение трех лет обязан устранять возникшие по его вине дефекты за свой счет. (Сейчас, например, «Томскдорстрой», выполнявший работы по технологии чип-сил на пр. Ленина и Фрунзе, восстанавливает поврежденное покрытие на участке от ул. 5-й Армии до Дальнеключевской.)
Еще одна проблема – обязательное исполнение решений судов. Департамент городского хозяйства совместно с ГИБДД составляет перечень самых разбитых улиц. Распределяет отпущенные на ремонт средства.
– Но параллельно вмешивается человеческий фактор: автовладелец, которому надоело ездить по плохой дороге, обращается в суд с иском и выигрывает дело. Да, упрекнуть налогоплательщика не в чем, он имеет полное право требовать, чтобы проезжая часть – пусть и не самая оживленная, содержалась в порядке. И мы снимаем миллионы с самых разбитых и опасных участков и направляем на ремонт тех, по которым есть решение суда. Хотя фигурировать в нем может далеко не самая убитая улица.
– Конечно же, ямочный ремонт не решает дорожную проблему Томска, – продолжает Вячеслав Черноус. – Возможности города рассчитаны на 150 тыс. машин, а реально их около 360 тыс. Нагрузка на дорожное полотно превышена в 4–5 раз. Поэтому хотя бы раз в пять лет дорога должна быть отремонтирована капитально. И обслуживание ее надо возлагать именно на того, кто занимался ремонтом. Тогда компания будет заинтересована в качестве работ, ведь за все ямы и выбоины придется выкладывать свои денежки. Это был бы выход из положения, но сегодня осуществить его практически невозможно: по законодательству аукционы на ремонт и содержание дорог разделены.
Всего в городской черте 756 км благоустроенных дорог (из них 560 км – асфальтированные). Плюс почти 100 км – дороги присоединенных территорий. Итого – около 900 км
В 2012 году капитально отремонтируют ул. Загорную (из городского бюджета на эти цели выделено 27,5 млн рублей) и завершат реконструкцию ул. Дальнеключевской (работы закончат в октябре 2012-го, дорога обойдется в 264 млн рублей).
В выходные часть ул. Дальнеключевской будет закрыта для движения транспорта. Это связано с работами по строительству теплотрассы на ул. Дальнеключевской – от ул. Б. Подгорной до пер. Проектируемого.
Работы будут вестись с 8 часов 23 июня до 8 часов 24 июня. На этот период движение тройлебусов № 4, 6, 8 на данном участке осуществляться не будет. Автобусные маршруты будут двигаться согласно схеме. Автомобилистам тоже придется выбирать для себя маршруты объезда.
Однако, уложив рельсы, представители ТТУ засыпали пути крупным щебнем и пропали. Камни вылетают из-под колес, образуются ямы. Вынужденно «прыгая» через рельсы, машины бьются брюхом, их владельцы несут убытки. Довольно часто легковой транспорт попросту «повисает» на трамвайном полотне, приходится стягивать трактором.
Подождав две недели, представители магазина «Ясень» заявили: их терпенье лопнуло. К торговой точке не подъехать, клиенты останавливаются у рельсов, оценивают ситуацию и уезжают, так и не посетив магазин. В результате разговора в администрации Советского района главного инженера Сибирской мебельной компании Виктора Ильина заверили: до 18 июня вдоль путей появится нормальное дорожное покрытие.
– Приехал, асфальта как не было, так и нет, – возмутился Ильин и сообщил в районную администрацию.
На место выехал представитель властей Владимир Вебер, пригласив на адрес и сотрудника ТТУ. Однако последний не смог (или не захотел) пояснить, с чем связана такая нерасторопность управления. Представитель ТТУ уверяет: до 20 июня участок все-таки заасфальтируют, в противном случае муниципальное предприятие ждет штраф.
– До 200 тысяч, – пригрозил Вебер, но тут же смягчился: – ТТУ и 20 тысяч будет достаточно.
P.S. ТТУ и правда не стало дожидаться санкций и завершило работы, начатые месяц назад, 19 июня.
«Чтобы можно было ездить, я взял лопату, подсыпал щебня, разровнял его. Но почему мы должны этим заниматься? Пусть представители ТТУ, испортившего полотно, дежурят у путей с лопатой и поддерживают проезд в форме. Получается: трамваям дорогу обеспечили, а на других чихать хотели…»
Виктор Ильин
На пересечении ул. Транспортной с ул.Пушкина будут проводиться работы по укладке водопровода, а на ул.Дальне-Ключевской (от ул.Пушкина до пр.Мира) рабочие уложат финишный слой асфальта.
Уже завтра на пересечении улиц Транспортной и Пушкина начнутся работы по врезке новых труб для водопровода, в связи с этим проезжая часть буде тсужена до 3 метров. В субботу и воскресенье рабочим предстоит уложить на этом перекрестке трубы большего диаметра.
Также 23 и 24 июня будет перекрыто движение по ул.Дальне-Ключевской от ул.Пушкина до пр.Мира. Здесь будут укладывать финишный слой асфальта. Будет ли это частичное перекрытие или полное ? станет известно в ближайшие дни. Схема движения транспорта в связи с предстоящими дорожными работами согласовывается в ГИБДД. Также на согласовании находится схема объезда в связи с укладкой водопровода по ул.Транспортной.
Строительство ливневки специалисты будут вести поочередно на трех участках: от ул. Л. Толстого до ул. С. Разина, по ул. С. Разина, далее по Сибирской до пр. Комсомольского и от пр. Комсомольского до ул. Красноармейской.
Также в рамках расширения ул. Сибирской начнется перенос тепловых сетей в районе пересечения с пр. Комсомольским и опор освещения. Помимо этого в районе ул. С. Разина построят очистные сооружения.
По завершении этих работ подрядчик, «Ханты-МансийскДорстрой», приступит к дорожным работам – укладке нового покрытия на расширенную до трех полос ул. Сибирскую (от ул. Л. Толстого до ул. Красноармейской), сделает пешеходные тротуары и проведет основные работы по благоустройству.
В этом году на завершение работ выделено около 130 млн рублей. Закончить обещают к сентябрю – октябрю.
Подготовительные работы на участке – шумоизоляционные мероприятия (замена окон в домах, к которым приблизилась ул. Сибирская, на что ушло около 40 млн рублей), а также работы по расширению полосы до нормативного состояния и снос самовольных строений – были выполнены почти год назад. И все этот время подрядчик ждал, когда закончится корректировка проекта
ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН
Врезка:
Проект предусматривает строительство очистных сооружений, что для Томска редкость: город не строил подобные объекты около 20 лет. Два очистных сооружения уже появились в ходе строительства ул. Балтийской и Осенней, на очереди ул. С. Разина.
– Около месяца назад вдоль трамвайных путей сняли асфальт: ТТУ собиралось менять рельсовое полотно. Но после его замены положить новый асфальт почему-то не удосужилось. И если для трамваев это не проблема, то для автомобилистов – головная боль: машины с трудом преодолевают пути, многие виснут прямо на рельсах, порой авто, чтобы освободить путь трамваям, выдергивают тракторами, – возмущен главный инженер «Сибирской мебельной компании» Виктор Ильин. – На днях проблему обсуждали в администрации Советского района, и я спросил представителя ТТУ, когда будут завершены работы и вдоль рельсов появится асфальт. Но ничего внятного в ответ не услышал.
8 июня Виктор Ильин сам попал в неприятную ситуацию: его машина повисла на рельсах, при маневрировании был поврежден бампер. Автомобиль застрахован по «КАСКО».
– Вот взыскали бы сумму ущерба с ТТУ, и, думаю, управление совсем иначе относилось бы к другим участникам движения, – считает Ильин.
P.S. Получить комментарий руководства ТТУ 9 июня журналисту «ТВ» не удалось: телефоны в управлении не отвечали.
Виктор Ильин: «Магазин несет убытки: покупатели подъезжают, видят, что проезд через рельсы затруднен, разворачиваются и уезжают»
ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН
Напомним, менее года назад на реконструкцию этой проезжей части из бюджетов разных уровней потратили 270 млн рублей. Что опять не так с дорогой, которую, открывая после ремонта, власти назвали «первой в Томске европейского качества»?
Едем на Дальнеключевскую. И в самом деле: работы идут только шум стоит. По краям магистрали техника «выклевывает» углубления для бордюрного камня. Рабочие бетонируют кольца выступающих из «тела» дороги колодцев.
В департаменте капитального строительства говорят: дорожные работы, которые ведутся на ул. Дальнеключевской, плановые: менее года назад, когда по проезжей части открыли движение, они не были закончены.
– На дороге много колодцев, это особенность данного участка – здесь при реконструкции магистрали не было возможности (как, к примеру, на ул. Пушкина) убрать коммуникации под тротуар. Они так и остались под проезжей частью на глубине 7–8 м, – пояснил представитель департамента Александр Яновский. – Теперь колодцы фиксируют (чтобы при движении транспорта они не «гуляли») и поднимают на нужный уровень. В самое ближайшее время на Дальнеключевской будет уложен еще один – уже финишный – слой асфальта. В июне появится бордюр. Другие мероприятия по благоустройству пройдут в течение лета.
Протяженность ул. Дальнеключевской от пр. Ленина до ул. Пушкина – 1,5 км, на этом отрезке журналист «ТН» насчитал 27 колодцев.
Яна Харина, велопутешественница
– Съездив недавно в Финляндию, мы поняли, что это – велорай, здесь даже асфальт на велодорожках кладут лучше, чем на пр. Ленина в Томске. Это не говоря о том, что велодорожки в принципе есть чуть ли не везде… В городе велодорожки – это в основном части тротуаров с выделенной полосой. В Хельсинки, например, они в большинстве своем выкрашены в красный цвет и облагорожены разметкой, ходьба по ним при наличии в поле зрения велосипедиста запрещена. Что характерно, толпами по ним ходят только русские туристы…
Велодорожка начинается в нескольких сотнях метров от границы с Россией. Она несколько раз пересекает трассу, для этого не приходится перебегать через дорогу: построены туннели под насыпью дороги. Там, где есть велодорожки, нельзя выезжать на автотрассу, о чем сообщают специальные знаки. Правда, выезжать и не хочется: асфальт отличный, два велосипедиста разъедутся без труда не только между собой, но и между бесчисленными старушками и дедульками, практикующими скандинавскую ходьбу с треккинговыми палочками, и бегунами. Велодорожки пока есть не по всей трассе, но их строительство ведется, так что приходится выезжать на «общий» асфальт, правда, широкие обочины позволяют катиться вполне комфортно. На мелких дорогах вдоль живописных озер и меж стройных сосен ехать приходится вместе с автомобилями, но процесс не угнетающий: никто не хочет подрезать, как у нас, побибикать и воскликнуть (в окно или в мыслях) что-то типа «Ездят тут всякие!». Вообще отношение к велосипедистам положительное: видя нашу группу с велорюкзаками, нам приветственно махали местные. У финнов нет отношения к велосипедистам, как к помехе, а к велосипедам, как к транспорту нищих: катаются почти все, выбирая экологичность, отсутствие пробок и свежий воздух. Мужчины в костюмах на видавших виды «железных конях» – обычное дело. Так же как и девочки в юбках с развевающимися волосами и покупками в велокорзинке.
Отношение же к велосипедному образу жизни в России иллюстрирует диалог между бабушкой и внуком, подслушанный в томской маршрутке: «Баба, а кто это?» – «Это велосипедист». – «А почему он на велосипеде?» – «А у него денег нет на машину, вот как накопит – сразу купит и перестанет кататься».
