В течение месяца на 150 остановочных комплексах города появятся металлопластиковые схемы с номерами автобусов, интервалом движения, телефонными номерами контролирующих органов и QR-кодами, содержащими ссылку на сайт «Центра организации и контроля пассажироперевозок».
Первая партия табличек отправится в типографию для нанесения печати уже сегодня. В течение месяца их повесят на остановках, через которые проходит наибольший поток пассажирского транспорта. Например, на остановках «Учебная» и «Центральный рынок».
В планах МБУ «Центр организации и контроля пассажироперевозок» и «Трамвайно-троллейбусного управления», которые совместно реализуют этот проект, оснастить табличками все 600 остановок города в первом квартале следующего года. Соответствующее поручение этим службам дал мэр города Иван Кляйн.
Размещенные на табличках QR-коды заработают с того момента как повесят первую табличку. Таким образом, томичи смогут увидеть всю интересующую информацию о работе общественного транспорта города, а также маршрутах, проходящих через эту остановку, на экранах своих мобильных устройств.
Остановка до сих пор не работает. Теперь в городской администрации решили ее снести. Местные жители против. Жителям непонятно, почему автобусы игнорируют новый остановочный комплекс. Мэрия установила его здесь еще летом, но в эксплуатацию так и не ввела. Люди вынуждены ходить на другие остановки. Пенсионеров возмущает, что путь до них дольше, да и идти приходится по узкому тротуару прямо вдоль проезжей части.
Томич: «Зимой здесь эти узкие тротуары никто не чистит. А летом на тебя вода». Томичка: «Остановка здесь нужна».
Оказалось, мнение жителей не совпадает с планами мэрии.
О.Красникова, томичка: «Разъяснили, что вводить в эксплуатацию данный остановочный пункт нецелесообразно».
Убирать новую остановку с улицы Рабочей городские власти решили в октябре на транспортной комиссии. Как говорят чиновники, на самом деле остановка не угодила не мэрии, а перевозчикам.
А. Яновский, зам. председателя городского комитета по строительству объектов внешнего благоустройства: «С просьбой не открывать остановку обратились бригадиры маршрутов N 25, 3, 13, 14. И решение было принято — эту остановку демонтировать и перенести ее на ул. Пушкина в районе Кадетского корпуса».
Как рассказывают чиновники, новая остановка оказалась неудобна маршруткам из-за близости к перекрёстку с ул. Новосибирской. Однако в мэрии прогнозируют: раз поблизости строят несколько новых домов, значит, когда-нибудь новая остановка на Рабочей всё же заработает.
Авиакомпания «Томск Авиа» открыла продажу билетов на новое направление полетов «Томск – Красноярск». Рейс будет осуществляться на самолёте Cessna 208B Grand Caravan.
Стоимость билета составляет от 3500 рублей. Согласно расписанию на сайте компании, рейс будет выполняться со 2 декабря 2013 года до конца марта 2014 года по понедельникам, средам и четвергам.
В расписание авиакомпании также включен новый рейс из Красноярска в Кемерово, который станет осуществляться в те же дни, в тот же период и на таких же самолетах. Из Красноярска в Кемерово борт будет вылетать в 10.20, а в Томск — в 14.45. В Красноярск из Томска самолет будет улетать в 7.10, из Кемерово — в 14.15.
Сейчас в Красноярск из Томска можно улететь один раз в неделю рейсами авиакомпании «Нордстар». Между Кемерово и Красноярском прямого авиасообщения пока нет.
Движение трамваев по маршруту № 3 в сторону пл. Батенькова будет закрыто на участке путей от пр. Комсомольского до ул. Советской с 10.00 до 15.00.
Перекрытие связано с работами по обустройству остановочного комплекса в районе бывшей горбольницы №1, которые проведет Трамвайно-троллейбусное управление. Томичам в эти часы при движении по направлению к пл. Батенькова советуют воспользоваться трамваем №1.
Я находился в Казани в командировке, когда произошла трагедия с самолетом Boeing 737. Сразу поехал в аэропорт (к слову, власти организовали бесплатный проезд на аэроэкспрессе). Порт был закрыт, кругом все оцеплено, выставлено заграждение. Было много скорых, полиция, МЧС, черные машины властителей. Неравнодушные люди молча шли к забору, стояли там, возлагали цветы, плакали, тихо скорбели. Было много людей. Разных. Откликнувшихся на чужую беду. Разных наций и веры. Беда собирает людей настоящих… Цветов я с собой не захватил, а на месте их негде было взять. Стоял и вглядывался в лица, в фигуры, слушал себя, думал.
Думал о том, что, скорей, это будет очередной информационный повод на денек-другой: к трагедиям, даже масштабным, развилась какая-то нездоровая привычка. Как много людей даже не заметят ничего этакого. Вспоминал «Пахтакор», который ушел в землю за год до Олимпиады-80, и как тогда страна горевала, вспомнил не так давно ушедший «Локомотив» и крушение польского борта № 1…
Вспоминал, как сам летал. Летал я много, постоянно – на «кукурузниках», вертолетах, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Ил-86, Ил-76, Боинг-737, Як-40. Был период, когда лет 10 подряд мне пришлось летать в Стрежевой по два-три раза в месяц.
Сколько раз было чувство, что теперь-то точно не пронесет! Еще тогда было ощущение: борта уже давно летают сверх ресурса. В какой-то момент я сказал себе: «Хватит, налетался». Это случилось после ЧП на подлете к Стрежевому, когда совершил посадку на воду Ан, переделанный из грузового в пассажирский. Одним из четырех погибших оказался мой друг, капитан нашей волейбольной команды Саня Рогач. Летные характеристики Ан, мастерство и хладнокровие командира спасли жизни остальных людей…
Казань стала очередной иллюстрацией к тому, в каком состоянии находится наша авиация.
Потерпевший крушение боинг эксплуатировался в Уганде, Бразилии, Румынии, Болгарии и только потом стал летать в России. Ему было 23 года. В рейтинге крупнейших российских авиакомпаний за 2012 год, ранжированных по возрасту своего авиапарка, «Татарстан» находится на 17-м месте, средний возраст авиа-парка около 15 лет. Наша «ТомскАвиа» вообще на 34-м месте из 35, средний возраст ее парка 37,2 года! И не зря сразу после катастрофы появилось много комментариев о том, что мелкие региональные авиакомпании, возникшие на базе областных авиаотрядов, давно пора ликвидировать: у них нет достаточного финансового ресурса для обеспечения необходимого технического обслуживания и всех технических регламентов самолетов.
Иначе, говорят они, автопредприятие, осуществляющее внутриобластные перевозки, не продержится и года. В феврале этого года тарифы на межмуниципальные маршруты в области подняли в среднем на 18 %. Это первое повышение за 2 года. По прошествии нескольких месяцев выясняется, что перевозчикам, работающим «в белую», жизнь эта мера не облегчила.
Практика показала, что повышение тарифов может быть неверным шагом. Рассчитанный перевозчиками порог рентабельности на отметке + 40 % к существующему тарифу может еще и усугубить положение, считает гендиректор «Томскавтотранса» Е. Гребнев: «Тарифами все урегулировать невозможно. За счет подъема тарифа, например, из Моряковки начали осуществлять передвижение 16 нелегальных перевозчиков. Погубили маршрут».
Областные власти, когда поднимается вопрос о субсидировании перевозчиков, говорят, что доказательств о нерентабельности того или иного межмуниципального маршрута пока не имеют.
Начальник год назад сформированного областного департамента дорожной деятельности и связи М. Тынянов: «Сегодня 95 % не могут показать свои затраты. Если будет документальная база, я торжественно клянусь добиться того, чтобы мы вышли с этими цифрами».
На следующий год субсидирование межмуниципальных перевозок в областной бюджет, по словам М. Тынянова, не заложено. Может, оно будет в 2015-м.
Городской центр организации и контроля пассажироперевозок начал подключать томских перевозчиков к единой навигационной системе России.
С июня этого года порядка 20 % томских автобусов начали передавать данные о своем местоположении и параметрах движения в единую городскую навигационную систему. Благодаря этому появилась возможность в режиме реального времени контролировать место нахождения, скорость, направление движения и даже сигнал тревоги, полученные с автобусов.
Муниципальный транспорт был оснащен спутниковой системой навигации в конце прошлого года.
Центр организации и контроля пассажироперевозок, в свою очередь, представляет мониторинговую информацию в единый всероссийский автоматизированный центр контроля надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Минтранса России, что позволяет контролировать перевозчиков, совершающих поездки между городами и регионами.
«Некоторым водителям система не нравится, потому что позволяет очень строго контролировать и установленные скоростные режимы, и схемы движения, — комментирует Александр Фадеев, директор центра организации и контроля пассажироперевозок. — Закон пока не обязывает всех перевозчиков передавать данные о своем местоположении в городской мониторинговый центр. Однако очевидно, через полгода-год это будет обязательным требованием».
В ближайшее время с запуском системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» в каждом автобусе, а позже – и в каждом автомобиле, появится датчик удара и тревожная кнопка, напрямую подключенные к службам экстренного вызова «112».
В сентябре в почтовых отделениях Томской области появилась новая услуга – продажа билетов томского автовокзала.
Теперь жителям города и области не нужно тратить время на поездку за билетом на автовокзал, достаточно прийти в почтовое отделение и приобрести билет из Томска на нужное направление.
Услуга набирает популярность, клиенты почтовых отделений охотно приобретают автобилеты как на внутриобластные, так и на междугородние (Красноярский край, Кемеровская область, Алтайский край) направления.
Наибольшее количество билетов томского автовокзала реализовано в почтовых отделениях г. Колпашево и г. Северска.
Почта России напоминает жителям города и области о возможности приобретения автобилетов в отделениях почтовой связи Томской области.
В Новосибирске исчезают остановочные павильоны, лишая горожан в дождливое время года крыши над головой. Как рассказал 29 октября заместитель мэра Валерий Жарков, в городе исчезли 15 остановочных павильонов. Их забрали с собой киоскеры, когда прекращали работу из-за запрета на продажу алкоголя. В коалиции киоскеров обещают, что остановки продолжат исчезать. Корреспондент НГС.НОВОСТИ выясняла, имеют ли на это право торговцы, когда власти поставят новые остановки и что еще они просят делать мелких предпринимателей.
Киоскеры, ушедшие с остановок общественного транспорта в Новосибирске, забрали с собой остановочные павильоны. Запрет на продажу алкоголя лишил их прибыли, и в городе стали появляться заброшенные киоски. Владельцы же более капитальных и дорогих киосков в составе остановочных павильонов увезли их с собой и перепродали. По словам заместителя мэра Новосибирска – начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Валерия Жаркова, предприниматели устанавливали их на собственные деньги, поэтому забрали с собой.
В результате в течение года 15 остановок в городе остались без павильонов. Это примерно 1,2 млн руб. новых затрат при средней стоимости павильона в 80 тыс. руб. Порадовать людей, которые приезжают в больницу, властям нечем. Новые остановки они собираются покупать только в следующем году.
Пять часов самолетом из Томска до Москвы, полдня ожидания, еще один перелет в пару часов – трап, аэроавтобус, гулкий удар штемпеля пограничника о страницу загранпаспорта – и мы в Литве, в Вильнюсе.
Несколько вековых университетов, узкие старинные улочки, масса культурных объектов, крупные научные центры… Камерный, уютный и в то же время современный город сегодня дает приют более чем полумиллиону человек, являясь главным торговым, экономическим, политическим и научным центром страны.
В Вильнюсе неплохо решены важные для его жителей проблемы: безработица на относительно низком уровне, медобслуживание – на высоком, общественный транспорт работает как часы, а качество дорог таково, что по ним можно ездить даже на самокате. Особенно нас поразило то, что городу, по размеру и количеству жителей похожему на Томск, уже давно удалось справиться с одной из самых животрепещущих проблем Сибирских Афин – пробками. Успешным опытом мы попросили поделиться мэра Вильнюса Артураса Зуокаса.
Планируем среду
– В основе беспробочного существования в первую очередь лежит грамотное планирование городской среды, – с ходу начинает Артурас. – Важно, чтобы все рабочие места, магазины, кафе не скапливались в одном районе. У каждого горожанина рядом с местом проживания должно быть все необходимое: детский сад, школа, магазины с одеждой, продуктами и, конечно же, работа. Иначе ему придется целыми днями колесить по городу. Понятно, что перекраивать старые районы непросто… Мы, чтобы хоть немного перераспределить потоки, отнесли, например, все крупные торговые центры в пригород. Это сейчас всемирная практика.
Один билетик, пожалуйста…
Следующим шагом стала работа с системой общественного транспорта. Сегодня в Вильнюсе нет ни одной частной маршрутки, только большие муниципальные автобусы и троллейбусы, для которых выделена отдельная полоса движения (это не говоря о трамваях). Здесь искусственно создали ситуацию, когда жителям добираться до работы удобнее на автобусе, чем на собственном авто. И, надо сказать, это дало свой результат. По признанию мэра, буквально за пару месяцев после преобразований количество машин на дорогах резко сократилось.
– Город у нас небольшой, внушительное число улиц – старые и узкие. Поэтому следующим шагом стало повышение стоимости парковочных мест, – поясняет мэр. – При диких заторах на улицах, которые когда-то имели место, и огромном дефиците участков для стоянок приезжать на работу в собственном авто, чтобы оно просто так простояло восемь рабочих часов у окна, оказалось роскошью. Согласитесь, сомнительный комфорт – отправиться домой, пусть и на своей машине, но при этом простоять пару часов в пробках да еще и заплатить около 15 евро за парковку (2 евро в час).
Ключ по СМС
В качестве альтернативы жителям Вильнюса предложено было сразу несколько вариантов. Самый кардинальный – пересесть на велосипеды. В городе были созданы десятки пунктов проката двухколесного транспорта. Все они работают по свободной системе выдачи и приема, то есть взять и сдать велосипед можно в разных уголках города, там, где вам удобно. Менее радикальный путь – брать напрокат авто. Система та же, что и с велосипедами: взял у дома, сдал, к примеру, у работы, на другом конце города. Экономия колоссальная – не нужно тратиться на техобслуживание, замену шин и другие обязательные манипуляции с машиной… Плюс это отличное решение проблемы нехватки парковочных мест.
Естественно, для Сибири с ее суровым климатом двухколесная альтернатива не вариант. В минус 35 на велосипед не сядешь, однако ход со съемными авто вполне может сработать. Только вот организовать систему нужно грамотно.
– У нас эта услуга работает так: регистрируетесь на сайте, отправляете запрос, указывая свое местоположение и приблизительное время, на которое вам нужна машина. Буквально через несколько минут на ваш мобильный приходит СМС с кодом и номером авто. Остается просто прийти на стоянку и забрать его. Дверца открывается без ключа, просто вводите код, полученный по СМС, и в путь.
На занятия – на полчаса позже
Одно из последних преобразований, предложенных Заукасом, – сдвинуть время начала учебного дня в школах и университетах города.
– Сейчас школьники Вильнюса учатся с 08.00–08.30, к этому же времени на работу едут их родители, – пояснил мэр. – В итоге получается, что весь город начинает движение в одно и то же время, из-за чего на некоторых участках снова появляются заторы. Я предложил сдвинуть начало первого урока на 9 часов. Это касается только учеников старшего звена школы и студентов, младших увозят в школу родители… Я уверен, с 1 января следующего года, когда это решение вступит в силу, пробок станет еще меньше.
Зеленые коридоры
Недавно в Вильнюсе ввели в эксплуатацию и интеллектуальную систему управления светофорами.
– Это очень действенная мера по части борьбы с пробками. На каждом светофоре установлена камера. Если поток машин большой, информацию об этом тут же получает центральный компьютер. Он задерживает включение красного сигнала, тем самым увеличивая пропускную способность магистрали.
Такие зеленые коридоры сегодня действуют на большинстве центральных перекрестков города.
Томск – Москва – Вильнюс – Томск
Артурас Зуокас: Я не политик, я сити-менеджер, обычный хозяйственник. Управлять городом — то же самое, что владеть огромным предприятием.
справка «тн»
Артурас Зуокас – литовский журналист, политик, предприниматель, мэр Вильнюса в 2000–2007 годах и с 2011 года. Дипломированный специалист, он создал закрытое акционерное общество «Агентство балтийских новостей». Занимался торговлей электроникой, участвовал в приватизационных проектах. С середины 1990-х годов был одним из инициаторов возрождения Заречья (Ужупис) – района трущоб в Вильнюсе, казавшегося безнадежным, и создания Ужупской Республики. В 2000 году выбран на должность мэра. В 2011 году был награжден Шнобелевской премией за предложение бороться с припаркованными с нарушением правил машинами класса люкс с помощью танков.
Конец октября выдался богатым на перемены в деятельности любимого вида транспорта томичей – маршруток.
Сразу два автобуса пойдут по улице Обручева. Маршрут № 11 теперь будет заезжать на Клюева. Оттуда на улицу Обручева и на свою новую конечную остановку «Микрорайон Подсолнухи».
Автобус № 27 не станет больше поворачивать на ул. Бирюкова с Иркутского тракта, вместо этого он будет пользоваться поворотом на транспортном кольце на пересечении ул. Клюева и Обручева. Затем через ул. Герасименко выезжать на ул. Бирюкова и после этого продолжать свой привычный маршрут.
Другой важной новостью, обеспокоившей томичей, стало закрытие маршрутов № 8 и 9. Однако, как нам пояснили в отделе организации пассажирских перевозок и контроля, волноваться по этому поводу не стоит:
– Пока маршруты действуют, предложение по закрытию в нынешних его форматах – на согласовании в мэрии, – объясняет начальник отдела Ольга Свахина. – Автобусы ходить не перестанут. Но сейчас ко всем 12 перевозчикам, занятым на маршрутах № 8, 9, есть много претензий. Мы намерены улучшить состояние дел, передав маршруты другим, более ответственным перевозчикам. Поэтому готовимся сейчас к конкурсу.
Департамент городского хозяйства возьмется за улучшение транспортного обслуживания с. Дзержинского. Прогресс в этом вопросе обеспечит изменение схемы маршрута № 4 и графиков движения маршрутов № 36/37, 81.
Маршрут № 30 согласовывает поворот с Иркутского тракта в сторону конечной остановки не по ул. Бирюкова, а через транспортное кольцо на пересечении ул. Клюева и Обручева.
Это автобусы NN 11 и 27, сообщила начальник городского отдела пассажирских перевозок О. Свахина. По ее словам, в ближайшие дни департамент капитального строительства установит на Обручева ограждения, после чего перевозчики пойдут в Госавтоинспекцию, чтобы подписать новую схему движения.
Представители маршрута № 30 предложили поворачивать с Иркутского тракта в сторону конечной остановки непо ул.Бирюкова, а через транспортное кольцо на пересечении Клюева и Обручева. Эта необходимость обусловлена затрудненным левым поворотом при выезде с ул. с Бирюкова на ул. Клюева, где движущийся поток автотранспорта не пропускает автобусы.
Члены комиссии поддержали предложение при условии согласования схемы опасных участков маршрута с ГИБДД.
Кроме того, на заседании принято решение о разработке департаментом городского хозяйства вариантов улучшения транспортного обслуживания с. Дзержинское путем изменения схем движения маршрута № 4 и графиков движения маршрутов № 36/37, 81.
Необходимость таких мер обусловлена жалобами жителей на большой интервал между рейсами и недостаточной вместимостью автобусов. Более детальное обсуждение этого вопроса состоится на следующем заседании, на которое будут приглашены представители маршрутов.
Комитет по информационной политике Администрации г.Томска
Как сообщает антимонопольный комитет, правовыми актами понятие «предварительная продажа билета» не определено и не используется, плата за предварительную продажу билета не предусмотрена.
«Томскавтотрансу» предписано устранить нарушение, а также внести изменения в свои акты, устанавливающие стоимость услуг автовокзала.
Решение закрыть маршруты N8 и 9 и выставить их на конкурс приняла транспортная комиссия, сообщила начальник отдела пассажирских перевозок департамента городского хозяйства О. Свахина. По ее словам, специалисты наблюдали за перевозчиками этих маршрутов с ноября прошлого года и пришли к выводу, что необходимо «обновить» маршрут. Постановление о закрытии маршрута сейчас проходит согласование в мэрии. После того, как его подпишет мэр, департамент городского хозяйства объявит конкурс для перевозчиков. О.Свахина подчеркнула, что в администрации постараются провести конкурс и сменить перевозчиков так, чтобы смена не отразилась на пассажирах. По данным транспортного комитета, больше всего на «горячую линию» томичи жалуются на расписание маршрутов N8, 9 и 28.
В течение месяца на 150 остановочных комплексах города появятся металлопластиковые схемы с номерами автобусов, интервалом движения, телефонными номерами контролирующих органов и QR-кодами, содержащими ссылку на сайт «Центра организации и контроля пассажироперевозок».
