Покоренная Аляска

Двое томичей – Олег Новицкий и Евгений Карепин 13 июня взошли на гору Мак-Кинли (6194 м) на Аляске. Примечательна она двумя факторами: во-первых, это высшая точка Северной Америки, во-вторых, самый северный шеститысячник мира.

Местоположением были обусловлены основные трудности восхождения: нестабильная погода, ветер, туман, мороз. Томские альпинисты были к этому готовы – каждый имел опыт высотных восхождений, например в 2006 году оба в составе томской экспедиции первыми из россиян взошли на вершину Гурла-Мандхата в Гималаях, всего четверти километра недотягивающую до высоты 8000 м.

В этот раз к томичам присоединились спортсмены из Барнаула и Омска, вместе они прибыли в Америку в конце мая. 31 мая Олег Новицкий прислал сообщение со спутникового телефона: «Привет с Аляски! Мы в Анкоридже (город в юго-восточной части штата, откуда стартуют все экспедиции на Мак-Кинли. – Прим. ред.), закупаем продукты. По городу ходят лоси – видели одного… Разница по времени с Томском 15 часов».

3 июня Новицкий сообщил, что они прошли инструктаж у местных рейнджеров (гидов), залетели на ледник и ночуют на высоте 2200 м. И, наконец, 13 июня пришла весть об альпинистской победе: «В 15.30 мы втроем – Олег Новицкий, Евгений Карепин, Александр Проваторов (последний – из Барнаула. – Прим. ред.) – стояли на вершине Мак-Кинли. Сейчас сидим в лагере на 5200 м. Сильный ветер со снегом. С Днем России!»

Хряк хряку рознь

У сибирских свинок появился терминальный конкурент

Племенная ферма свиноводческого комплекса ЗАО «Сибирская Аграрная Группа» вскоре пополнится новыми обитателями: компания приобрела 50 голов терминальных хряков.

Что это за животные и зачем они понадобились крупнейшей в Сибири племенной ферме, рассказывает ведущий зоотехник-селекционер свинокомплекса в пос. Светлом Надежда Юдина.

Гибрид с пятачком

– О новой породе – терминальных хряках – мы узнали на специализированных семинарах в Москве, где на нас произвели впечатление показатели ряда российских ферм, уже купивших этих животных и за короткое время увеличивших среднесуточные привесы поголовья. Вместе с коллегами мы посетили ряд хозяйств, увидели, как растут поросята новой генетики, и, поняв эффективность вложений, решились на покупку.

– При этом мы впервые покупаем животных на российском рынке, – продолжает Юдина. – Ранее в 2005, 2006 и 2008 годах «Аграрная Группа» завозила их из Дании. На этот раз нашим партнером станет ферма из Курской области, которая работает на генетическом материале TOPIGS, как и многие зарубежные предприятия. Покупка хряков в Дании (с таможней, доставкой в Томск) обходилась нам примерно 2000 евро за особь, в Курской области в среднем 50 тыс. рублей. Экономия очевидна.

Меньше корма, больше мяса

Специалисты свинокомплекса говорят: по опыту других хозяйств, от каждого новорожденного терминального хряка можно ожидать увеличения привеса на откорме на 50 граммов ежедневно.

– Это серьезный показатель, – подчеркивает Надежда Юдина. – А поскольку животные будут набирать массу более динамично (за меньшее количество дней), это позволит сэкономить на кормах, дающих основные затраты в процессе выращивания животных.

В цифрах ожидаемые показатели выглядят убедительно: за период выращивания терминальный поросенок обгонит своего традиционного собрата на 3 кг. При таких темпах затраты на покупку терминальных хряков окупятся через полтора года.

 

Именно самцов селекционеры племенной фермы завозят по двум причинам: во-первых, сфера влияния мужских особей в процессе гибридизации значительно сильнее. Во-вторых, одна свиноматка за год может произвести 28 поросят, а один хряк – 5–8 тысяч голов молодняка в год.

Респект и уважуха

Средний протест среднего класса

На днях ВЦИОМ проводил полевую часть опроса о состоянии политической системы России и ее способности отвечать на вызовы и запросы общества. Ваш автор попал в число экспертов и помимо прочих услышал вопрос о том, какие именно социальные группы высказывают наибольший протест.

Почему-то я об этом раньше серьезно не задумывался и, как теперь понимаю, к различным акциям протеста подходил поверхностно, мол, вышли на улицу автомобилисты, обманутые дольщики, родители, обеспокоенные реформой бюджетных учреждений, и т.д. А тут задуматься пришлось: потому что ни автомобилистов, ни дольщиков, ни родителей как-то не получается назвать социальной группой. В самом деле, ведь среди автомобилистов люди самых разных профессий, возрастов, семейного положения, политических взглядов, места жительства и т.д. Ровно то же самое можно сказать о мамочках.

А протестуют они солидарно.

Следовательно, что-то их объединяет?

Главное – задать вопрос, ответ найти легче.

Объединяет автомобилистов одно — сравнительно схожий уровень достатка, позволяющий выложить за четыре колеса с кузовом 200-500 тыс. рублей. Это первое. Второе – эти люди высоко ценят приобретенный ими комфорт и определенный стиль жизни (и им совершенно неважно, с правым рулем он или с левым) и готовы противостоять всему, что даже потенциально угрожает повредить достигнутому ими.

То же самое в основе объединения дольщиков – люди, чем бы они ни занимались, имеют какие-то накопления или же настолько самостоятельны, что смогли пройти через жесткое банковское сито и получить ипотечный кредит. И считают, что это их достижение должно быть должным образом уважаемо и защищено.

Точно так же мамочек, самоорганизовавшихся и вышедших на пикет, объединяет не профессиональная или какая-то другая принадлежность, но общность материального достатка и образа жизни: они достаточно обеспечены, чтобы высоко ценить своих детей, в том числе серьезно заботиться об их образовании, то есть будущем. Настолько серьезно, чтобы выйти на митинг, когда их дети еще в дошкольном возрасте.

Третье. Полагаю, автомобилисты сочувствуют мамочкам (во многом группы совпадают), а последние – автомобилистам и, конечно, дольщикам (многие ипотеку-залоги прошли). То есть в умах наличествует некая интеграция…

Выводы напрашиваются сами собой.

Первый. До последнего времени наибольший социальный протест артикулировали бедные слои населения. В 1990-е – малооплачиваемые тогда профессиональные сообщества (педагоги, врачи). Самый яркий пример 2000-х – бунт пенсионеров против монетизации льгот. И с тех пор по традиции власть и общественное мнение опасаются всплеска социального напряжения именно с этой стороны. Между тем, как оказывается, основной источник недовольства очень серьезно сместился: сегодня это те, кого принято называть средним классом. Люди работоспособного возраста с достаточно высокими (разумеется, по региональным российским меркам) доходами.

Второй. В подавляющем большинстве эти люди, как и полагается основе социального спокойствия общества, респектабельны, соответственно этому и формы их протеста достойно-уважительны. Пока даже в пиковых ситуациях. Выражаясь интернет-языком, сплошные «респект и уважуха».

Третий. Авторам реформ и партии власти пора бы серьезно задуматься о нарастающей проблеме и начать перераспределять антикризисный налог, де-факто введенный в отношении среднего класса, на кого-то другого – монополии, госкорпорации, собственные амбициозные и дорогостоящие проекты.

Потому что респектабельное поведение имеет четко очерченные социальные границы, страх выхода за которые (и уж тем более сам выход) означает переход к иным формам протеста. И иной градус социального конфликта.

 

За травку ответишь!

– 17 протоколов на владельцев автомобилей, чьи машины были припаркованы на газонах и местах общего пользования (детские, спортивные площадки), уже рассмотрены – граждане привлечены к административной ответственности, наложены штрафы. Еще 15 протоколов в работе: есть фотофакты, через ГИБДД устанавливаем хозяев машин, – говорит Андрей Глухих, главный специалист городского управления охраны окружающей среды и природного комплекса.

Счет оштрафованным город ведет с апреля, когда административный кодекс Томской области вернул муниципалитетам полномочия по мерам административного взыскания. По словам Глухих, работа ведется динамично – рейды ежедневные.
– В основном машины оставляют на газонах не потому, что рядом нет паркинга, – считает Андрей Робертович, – мы видим отсутствие культуры у автомобилистов – ставят где удобнее, даже не задумываясь о газонах. Когда обращаем внимание водителя на травку, слышим одни и те же фразы: «А я и не заметил». Так вот наша первая задача – научить замечать зеленые пятна в городе и бережно относиться к ним. Ведь, как показывает практика, горожане, которых приглашаем на административную комиссию, часто даже не понимают, что происходит, и хотят получить ответы. Мой рабочий телефон 40-13-60 – звоните.

Административный кодекс Томской области предусматривает штраф для физического лица в размере 1 тыс. рублей (повторно – 2 тыс.), юридического лица – 10 тыс., повторное взыскание – до 30 тыс. рублей. Пока оштрафованы только физические лица. Несколько водителей просто предупреждены.

 

Гуманитарная убывающая

Государство обозначило неприоритетные направления в системе высшего образования

Сегодня совет ректоров томских вузов обсудит проблему возможного дальнейшего сокращения бюджетных мест на гуманитарных и экономико-управленческих факультетах.

Такая тенденция в последние годы наблюдается по всей стране и касается всех вузов.

Сказывается общее снижение количества выпускников плюс курс на инновационное развитие экономики. В Минобразования РФ заявляли уже не раз: потребность в экономистах, филологах, психологах и других специалистах гуманитарного и экономического профиля сокращается, и госзаказ на них будет планово уменьшаться. Некоторые факультеты многих вузов страны за последние годы потеряли до 40% бюджетных мест. Соответственно, возникает угроза сокращения преподавателей. А в конечном счете в вузах опасаются за снижение общего качества образования в стране.

«ТН» попросили специалистов ТГУ рассказать о проблеме на примере их, классического, университета.

Предпосылки и обоснования

Количество бюджетных мест по каждому конкретному вузу и направлению подготовки утверждается министерством исходя из общефедеральных квот. ТГУ в этом году подал заявку на 2300 мест, получил на 9% меньше.

– По очной форме обучения сокращение произошло на 6% и коснулось двух групп специальностей – гуманитарной и экономико-управленческой. По гуманитарному направлению самыми пострадавшими оказались факультет психологии, иностранных языков, филологии и физической культуры – число мест на каждом уменьшилось где-то на 20%, – вводит в курс дела проректор ТГУ по учебной работе Александр Ревушкин. – По экономическому направлению сокращение 10%. Это отразилось на экономическом факультете и некоторых других, где есть специальности этого профиля.

В ТГУ говорят, что отчасти этим процессам есть логическое обоснование. Во-первых, из-за демографической ямы количество абитуриентов сокращается с каждым годом. Так, в 2010 году в томских школах выпускников будет на 1,5 тыс. меньше. Во-вторых, гуманитарные специальности есть в частных вузах, в то время как подготовкой инженеров или, скажем, математиков занимаются только государственные.

– Разных вузов это коснулось в разной степени. Я знаю, что ряду технических университетов не дали ни одного бюджетного места на гуманитарные направления, – продолжает Ревушкин. – ТГУ в этом свете находится в относительно благополучной ситуации. Но не признать то, что это серьезная тенденция, мы не можем.

Печальная взаимосвязь

Уменьшение числа студентов ведет к сокращению преподавателей. Сокращать ставки пришлось уже по результатам двух прошлых лет, и, вероятно, процесс продолжится в следующем году (штатное расписание на этот год утверждено еще в январе).

– Мы все финансируемся в зависимости от количества студентов. В позапрошлом году количество мест у нас сократилось на 8 очных и 30 вечерних. В итоге потеряли четыре ставки. В этом году нам урезали набор на 34 места. Надо полагать, чем это чревато, – рассказывает Эдуард Галажинский, декан факультета психологии.

– Конечно, мы будем стараться сохранить кадровый потенциал. По гуманитарным специальностям у нас очень большой спрос. Будем увеличивать количество мест для платников и создавать внебюджетные ставки, – добавляет Александр Ревушкин.

Однако понятно, что это паллиативное решение: гарантировать достаточное число студентов-платников трудно, и, как можно предполагать, внебюджетные ставки устроят не всех.

Удар по заочникам

Еще одна тенденция – резкое сокращение бюджетных мест по заочной форме обучения. Например, на факультете психологии за последние три года их число упало с 70 до 30, на факультете журналистики – с 30 до 12.

– Складывается ощущение, что идет истребление заочной формы как таковой. Ее пытаются изъять из системы высшего образования, – рассказывает декан факультета журналистики Юрий Ершов. – Вероятно, нас заставляют ориентироваться на столичные вузы. МГУ, некоторые университеты Санкт-Петербурга уже отказались от заочки.

Специалисты вздыхают: в министерстве, вероятно, не учли размаха наших краев. Ведь заочная форма обучения нередко единственная возможность для тех, кто живет в деревнях и селах. Также, по выражению Александра Ревушкина, оно играет буферную функцию – студенты, рано создавшие семьи, не теряют шанса продолжить образование. Непоступившие, напротив, идут на заочку с расчетом перейти на дневное.

– Бытует мнение о низком качестве заочного образования. Я считаю, это не совсем правильно, – утверждает проректор, – с одной стороны, заочники действительно гораздо меньше времени проводят в университете, но часто они работают по специальности, еще будучи студентами. Я знаю многих выпускников-заочников ТГУ, которые сделали успешную карьеру не только на производстве, но и в науке. Среди них есть и кандидаты, и доктора наук.

Сохранить по-максимуму

Под вопросом оказались и некоторые специальности на неприоритетных ныне направлениях. Так, филологическому факультету, возможно, придется отказаться от ряда уникальных специальностей, таких как «теоретическая и прикладная лингвистика», «издательское дело и редактирование», «литературное творчество».

– Это новые специальности, разработкой которых мы занимались не один год, – рассказывает декан филологического факультета Татьяна Демешкина. – Планировалось, что на каждой из них будет учиться порядка десяти студентов, но нам утвердили по три-четыре места. Если не удастся набрать достаточно платников, направления будут под вопросом. Это ведь смешно – осуществлять подготовку трех человек.

– На мой взгляд, дело даже не в количестве мест, а в качестве образования.

Потребность в грамотных специалистах при модернизации экономики будет возрастать, – резюмирует в итоге Александр Ревушкин. – Ведь развитие многих современных технологий немыслимо без их гуманитарной поддержки, без осмысления их роли в нашем обществе. Иначе мы можем прийти к тому, что появится совершенно неожиданные эффекты от внедрения этих технологий, что по итогам скажется и на обществе, и на его благосостоянии, и на культуре.

Надежда на статус

Игнорировать государственные приоритеты в части развития системы высшего образования невозможно. И сейчас главная задача томских университетов – приспособиться к ним и постараться обеспечить минимальные потери для гуманитарных и экономико-управленческих направлений. В ТГУ в этой связи большие надежды возлагают на статус национального исследовательского университета, который присвоен их вузу и ТПУ. И в Министерстве образования уже заявили: подход к разным вузам будет различным при наличии научных школ, официальных подтверждений особого статуса…

 

Министерство образования и науки представило в Правительство РФ расчеты, согласно которым в ближайшие годы без работы могут остаться до 100 тыс. преподавателей вузов. Это произойдет вследствие демографической ямы, которая образовалась в начале 1990-х годов. Как заявили в министерстве, если в этом году в вузах около 7 млн абитуриентов, то в 2015 году их будет 4,5 млн.

Вкратце

Из Томска в Екатеринбург

C 29 июня 2010 года авиакомпания Аir Volga («Руслайн») начинает осуществлять рейс Томск – Екатеринбург (аэропорт Кольцово). Рейс будет выполняться по вторникам и субботам. Вылет из Екатеринбурга в 06.10, из Томска – в 10.30 (время местное для каждого аэропорта). Стоимость билета от 8300 рублей. На воздушной линии будут использоваться канадские пассажирские самолеты CRJ-200 Bombardier (экономический класс, 50 кресел).

Память и скорбь

В ночь с 21 на 22 июня в Лагерном саду пройдет акция, о которой в мэрии говорят как о продолжении социальных мероприятий, прошедших к 65-летию Победы, – «Потому что мы помним…».

Организаторы обещают факельное шествие: два факела от Вечного огня зажгут ветераны, а студенты затеплят 1418 свечей – ровно столько, сколько дней длилась война. С огненными язычкам пламени в руках молодежь встанет в живой коридор, после чего собравшиеся почтут не вернувшихся с войны минутой молчания.

В акции может принять участие любой. Примкнуть к вахте памяти можно 21 июня в 23.20.

Все на мотокросс!

В эти выходные, 19 и 20 июня, на левом берегу Томи пройдет Всероссийский турнир среди ДЮСШ и секций по мотокроссу, имеющий статус сибирского этапа Кубка России. Ожидаются на нем сильнейшие гонщики всех городов Сибири — всего более ста человек. Томск на соревнованиях представят воспитанники ДЮСШ технических видов спорта – Константин Поздняков, Алексей Петров и Максим Воронцов. Первые двое будут реально претендовать на победу в турнире.

Соревнования пройдут в пяти классах в зависимости от объема двигателей мотоцикла — от 50 до 250 куб. см. И в субботу, и в воскресенье заезды стартуют в 12.00.

Проверка готовности

На подсайте Управления Росреестра по Томской области появился новый раздел – «Проверка готовности документов». Теперь заявители, сдавшие документы на регистрацию, могут в любое время самостоятельно получить информацию о текущем этапе прохождения документов. Информация предоставляется по номеру расписки, что обеспечивает конфиденциальность сведений. Пока сервис работает только для документов, поданных на регистрацию прав на объекты недвижимости, расположенные на территории Томска.

Здоровье – для здоровых. В центрах профилактики работают с трудоспособными

После выхода информации «ТН» об открывшихся в Томске трех центрах здоровья, где граждане могут беспрепятственно пройти комплексное обследование и тестирование, а потом получить рекомендации по собственному оздоровлению, на редакцию обрушился шквал звонков. Сердитые читатели жаловались, что указанные телефоны не отвечают, центры не работают, а граждан отказываются принимать, особенно пожилых.

«ТН» обратились за разъяснением в Томский территориальный Фонд ОМС. Консультант управления развития фонда Ольга Черных пояснила:

– Все три центра здоровья действуют: в ОКБ и МСЧ-2 они открылись еще в декабре прошлого года, а в больнице № 2 – с июня нынешнего. С начала 2010-го через них прошли около 2 тыс. первичных и приглашенных повторно специалистами центров пациентов. Возрастных ограничений для обслуживания в центре здоровья нет, но есть приказ Минздравсоцразвития № 597-н, где определено: сюда могут обращаться граждане I-II групп здоровья, не имеющие выраженных жалоб, желающие сохранить свое здоровье и продлить жизнь. Ведь цель создания этих центров – профилактика, пропаганда здорового образа жизни, помощь людям, отказывающимся от вредных привычек, в первую очередь от курения. Люди могут обращаться в центры самостоятельно или по направлению врачей (участковых либо проводивших диспансеризацию – при риске развития заболевания) либо работодателей. Понятно, что это в первую очередь лица трудоспособного возраста. А основной массой обратившихся в центры после публикации были пенсионеры, имеющие букеты хронических заболеваний, состоящие на диспансерном учете с гипертонией, сердечно-сосудистыми заболеваниями, патологиями суставов и т.д. Им специалисты центров здоровья просто не в состоянии помочь, им надо обращаться в поликлинику — к участковому или узкому специалисту.

Центры здоровья работают:

— в ОКБ, ул. И. Черных, 96, тел. 64-39-60 (до 17.00);

— в МСЧ № 2, ул. Бела Куна, 3, тел. 64-45-47 (до 17.00);

— больница № 2, ул. Карташова, 38, регистратура 43-23-67, запись по тел. 43-19-51 (до 19.00).

В последний миг

Милиционеры спасли пожилую томичку, которая намеревалась спрыгнуть с коммунального моста

Днем 15 июня в дежурной части Кировского РОВД раздался звонок от сотрудников МЧС: им только что сообщили, что на мосту собирается покончить с собой женщина. Служба спасения к месту событий не успевала… Оценив ситуацию, дежурный направил к реке экипаж Кировского отдела вневедомственной охраны. Милиционеры прибыли оперативно, но ничего подозрительного не обнаружили. Отбой? На всякий случай к первому экипажу подъехала еще одна машина.

И тут патрульные ее увидели.

– Женщина сидела, пригнувшись, в самом начале моста. Это опасное место, она вполне могла реализовать свой замысел, – рассказывает младший сержант Алексей Кошубаров. – Рядом с ней никого не было. В руках держала какой-то исписанный листок, перечитывала. Возможно, предсмертная записка.

Увидев спешащих к ней милиционеров, женщина бросилась к перилам и попыталась перевалиться вниз. Но бойцы подоспели вовремя, схватили за руки, оттащили… Она сопротивлялась, что-то говорила.

– Была в сильнейшем шоке, – продолжает Алексей Кошубаров. – Я связался по рации с РОВД, попросил прислать скорую. Первый экипаж дождался врачей, а мы уехали – патрулировать свой квадрат.

Полмиллиона за комментарий

Тютрин выиграл и хочет судиться вновь

Завершился суд по иску мэрии о понуждении к сносу подъезда дома по пр. Фрунзе, 27 (застройщик – ЗАО «НПО «Меднорд»). Мэрия настаивала: подъезд построен без разрешения на строительство этой конкретной очереди, а разрешение не дали, потому что земля под подъездом до сих пор муниципальная.

Директор «Меднорда» Иван Тютрин тогда заявил «ТН», что не согласен с претензиями мэрии:

– Земля не оформлена из-за неточности при проведении межевания, хотя участок выделялся нам. Разрешение на строительство у нас есть. С удовольствием покажу его в суде.

И добавил, что свой комплект бумаг в мэрии, видимо, просто потеряли. Кроме того, недвижимость (по рекомендации мэрии же) уже оформлена, и квартиры в подъезде принадлежат не «Меднорду», а жильцам.

На суде юристы фирмы представили разрешение и разъяснили вопрос с собственностью. Дело прекращено. Муниципалитет имеет право обратиться в районный суд – с исками к жителям.

Со своей стороны «Меднорд» намерен подать иск к мэрии о невыполнении ею своих обязательств по оформлению земельных отношений. И отдельно – иск на 500 тыс. рублей к Владимиру Шадрину, председателю городского комитета по строительному надзору, который в эфире ГТРК говорил об отсутствии разрешения.

Макаров зря сидел

Содержание под стражей признано необоснованным

Верховный суд России отменил вчера все решения томских судов о содержании Александра Макарова под стражей, сообщает сайт экс-мэра Томска (makarov.tom.ru).

Напомним, впервые решение о заключении тогда мэра Томска в СИЗО принял суд Советского района Томска 8 декабря 2006 года. 18 декабря областной суд оставил это решение в силе. Затем срок содержания Александра Макарова под стражей неоднократно продлевался, в итоге он провел в СИЗО 866 дней, почти два с половиной года.

В марте 2009 года Европейским судом по правам человека, куда обратилась защита, жалобу Макарова признали обоснованной, а его продолжительное содержание под стражей – нарушающим Европейскую конвенцию. И затем в начале апреля ВС РФ постановил освободить Александра Макарова из-под стражи под залог в 4 млн рублей.

Каковы последствия нынешнего решения ВС РФ?

«По большому счету речь идет больше лишь о моральном удовлетворении, – приводит комментарий юриста Татьяны Трубниковой сайт экс-мэра. – На судей в таких случаях не может быть наложено никаких взысканий. Единственное, на что сейчас Макаров имеет право, – это потребовать возмещения причиненного ему вреда».

Сейчас Александр Макаров по решению областного суда находится под домашним арестом. Жалобу на необоснованность этого решения ВС РФ рассмотрит сегодня.

Мы об этом писали: «Стоянки с криминальным обременением»

Власть и собственники таксофирм вступили в переговорный процесс

– Принят областной Закон «О требованиях к перевозкам пассажиров легковыми такси», который, надеемся, наведет порядок в сфере перевозок граждан. Прошел месяц. Уже есть какая-то практика. Но есть и вопросы, – начал 15 июня совещание замгубернатора Юрий Сухоплюев.

Зал полон. Сотрудники ГИБДД, управления автодорожного надзора, но доминируют представители таксофирм.

– Ситуация на дорогах однозначно улучшилась, – уверяет и. о. начальника УГИБДД Алексей Соболев.

– На чем основано заявление? – интересуется Сухоплюев.

– В основном из разговоров с гражданами. Но корректировки нужны – под статью подпадают только легальные перевозчики, а физические лица остаются безнаказанными. Нелегалов нужно брать под контроль.

– Бордюрщиков уже на 60% больше, чем законных перевозчиков, – заявляет Иван Бубеннов, замруководителя управления автодорожного надзора. – Запланировали совместные рейды с ГИБДД и налоговой, ведь только она может привлекать бордюрщиков за незаконное предпринимательство. Но, с другой стороны, понятно, что налоговики не могут заниматься только этим направлением. За неделю составили шесть протоколов на нелегалов, одно дело рассмотрено в суде.

– Не увлекайтесь протоколами, – советует Сухоплюев. – Полюбовно решайте вопросы.

– Проверили 12 таксофирм, они действительно хотят сохранить бизнес: и путевые листы, и медосмотр, и техническое состояние машин – все стараются соблюдать, – продолжает Бубеннов.

– Значит, закон работает, – акцентирует на положительном моменте замгубернатора.

И тут же следует еще одна ложка дегтя от Евгения Иванова, директора «Русского такси»:

– Физические лица чувствуют себя вольготно, а легальный бизнес напряжен: суммы штрафов областного административного кодекса по одной из статей в тысячу раз выше, чем предусмотрено федеральным законом! Считаем, необходимы корректировки. Следующий момент – площадки для такси. Конкуренция с момента вступления областного закона в силу кратно возросла: сейчас с Томска-I невозможно забрать клиента, который вызвал машину, – бордюрщики гонят оттуда легальные такси, и нашим диспетчерам приходится просить клиентов отойти на квартал…

– Николай Александрович, месяц назад вам дали поручение сформировать перечень стоянок для таксофирм, – обращается Сухоплюев к Николаю Клокотину, председателю городского комитета по транспорту.

Клокотин с места заверяет: площадки в работе.

– Они вообще есть? – настаивает Сухоплюев.

Клокотин неуверенно озвучивает перечень, подчеркивая:

– Площадки пока существуют только на бумаге, но скоро их смогут занять таксисты.

Заявление спровоцировало среди таксистов бурное обсуждение: как с этих площадок мэрия вытеснит организованных нелегалов, которые не пускают таксофирмы на доходные точки? Ответ спорный.

– Мы не собираемся никого вытеснять. Наша цель – подобрать места, а если будут инциденты, это уже вопросы милиции, – сказал «ТН» Клокотин.

В общем, совещание оставило у таксистов смешанные чувства: вроде бы поговорили, кто-то из представителей таксобизнеса записался в рабочую группу, которая обсудит возможность корректировки закона.

– Но перспективы туманны, – делает вывод совладелец такси «Легенда» Сергей Калинин. – Будут ли внесены коррективы – вопрос. Будут ли применять закон в отношении нелегальных перевозчиков – не ясно. Вы же сами слышали: по федеральному закону физическое лицо можно оштрафовать только на 5 тыс. рублей, а нас, легальных перевозчиков, до 500 тыс.! А со стоянками …то есть город их выделит, но с имеющимся криминальным обременением?! Вот спасибо…

 

За период действия областного закона инспекторы ГИБДД составили 66 протоколов: 52 на индивидуальных предпринимателей, 14 на юрлиц. На рассмотрении судов 40 протоколов, 6 возвращены судами в ГИБДД.

– Почему? – интересуется Сухоплюев.

– Учимся работать, Юрий Кузьмич, – объясняет Соболев.

 

Участки, которые попали в реестр стоянок такси: Томск-I, пр. Фрунзе, 119, пр. Ленина, 217, Иркутский тракт (между домами № 96 и 102), пер. Нахановича, 4, пл. Жукова, ул. Красноармейская, 44.

Красота требует денег

Мэрия хочет превратить разворотные площадки в источник дохода

 

Оформление и оборудование конечных остановок становится предметом серьезного спора между мэрией и маршрутниками. Последние считают, что администрация преследует исключительно свои интересы. Чиновники утверждают, что на перевозчиков должны распространяться правила, которые выполняют предприниматели из других сфер.

Финансовая лямка

– Да, разворотные площадки нужно оформлять, определять их границы, за кем-то закреплять, и мы сами в этом заинтересованы. Но мэрия хочет все сделать исключительно за наш счет, – говорит бригадир маршрутов № 26, 31 Виктор Тимофеев.

– О новых правилах распределения разворотных площадок узнал случайно – в ходе переписки с мэрией на тему конечной маршрута № 77. Остановка не первый год висит между небом и землей: мешает то одной стройплощадке, то другой, то жильцы новостроек начинают жаловаться – с одного участка скачем на другой, и это уже невыносимо! – рассказывает бригадир маршрута Владимир Копаница. – Поэтому просил мэрию закрепить за маршрутом конкретную площадку и получил ответ: участок дадут только в аренду по результату торгов, но сначала маршрут должен за свой счет провести межевание, кадастровый учет. Это 40 тыс. рублей. А стоимость договора аренды по типовым расценкам – 126 рублей за квадратный метр, нам нужно 6 соток – 70 тысяч в год.

– По меньшей мере несправедливо, – резюмирует Тимофеев. – Во-первых, почему финансовая лямка полностью набрасывается на перевозчиков?! Полагаю, мы имеем право получить участки под конечные остановки в безвозмездную аренду, но содержать их за свой счет. Во-вторых, предстоящие нововведения нужно сначала обсуждать, а не ставить нас перед фактом.

Аренда для всех одна

– Город наконец-то пытается решить многолетнюю проблему, – не согласен с перевозчиками Николай Клокотин, председатель городского комитета по транспорту. – Разворотные площадки в свое время появились стихийно – где захотели, там и встали, они в ужасном состоянии, а спросить не с кого. Мы закончили мониторинг по конечным, и оказалось – 37 площадок заняты предпринимателями, но аренду перевозчики не платят, а еще более половины участков имеют обременения, то есть там в принципе не должно быть конечных остановок. По земле без обременения нужно заключать договоры аренды, со спорными предстоит решать проблемы в индивидуальном порядке. Затраты? А почему перевозчики пытаются выбиться из общего числа коммерсантов? Владельцы киосков, шашлычных платят аренду. Почему владельцы автобусов, занимающие муниципальную землю, не должны платить?

– Механизм распределения конечных остановок изменился: только в аренду и на неопределенный срок (то есть без права приобретения в собственность), чтобы в любой момент мэрия смогла расторгнуть эти отношения, – продолжает Светлана Смоляк, начальник отдела застройки территорий департамента архитектуры. – От бригадиров маршрутов ждем заявлений. Затем мы обязаны опубликовать объявления об их желании занять тот или иной участок – это как с площадками под строительство. Если в течение месяца других желающих на эту землю не появится, с предпринимателем может быть заключен договор аренды, но при соблюдении санитарных и пожарных норм – разворотная площадка должна быть минимум в 10 метрах от жилых домов. Пока поступило обращение только от маршрута № 26, но перевозчикам отказали в выделении участка – еще не достроена дорога на Балтийскую. К сожалению, не вижу активности со стороны перевозчиков.

Компромисс?

Виктор Тимофеев и Владимир Копаница как делегаты маршрутного сообщества уже побывали на приеме у первого заместителя мэра Евгения Паршуто.

– Он обещал встречу и конструктивный диалог, но прошел почти месяц… – разводит руками Тимофеев.

– До тех пор, пока не достигнем компромисса, механизм не заработает, – заверил «ТН» первый заместитель мэра, сказавший, что запланировал встречу с маршрутниками на 18 июня.

 

Торг уместен

Неля КОСТЯЕВА, корреспондент «ТН» :

– Инициативу мэрии по наведению порядка на разворотных площадках поддерживаю обеими руками. Но в подходе к решению проблемы – перегиб. Действительно, почему все: и оформление участков, и обслуживание, и аренда – за счет бизнеса?

Если проводить аналогию с землей под строительство, то и в отношении маршрутников надо быть последовательными: да, аренда, но если власть предлагает бизнесу подготовленную площадку (межевание, кадастровый учет и т.д.). Если же возлагать затраты оформления на перевозчиков, то уместно рассмотреть вопрос льготной (безвозмездной) аренды.

Кстати, не соглашусь и с тем, что аренда для всех представителей бизнеса должна быть единой. Владельцы киосков и шашлычных не продают пенсионерам свою продукцию по льготным ценам. Власть забыла или уже воспринимает как закон то, что более пяти лет назад возложила на частный бизнес серьезную социальную ношу (пенсионеры – 30% от общего числа пассажиров), и былой вопрос компенсации этих затрат из бюджета, которую получает конкурент маршрутников – ТТУ, уже и не обсуждается. Так что торг в данном случае уместен.

Написать письмо автору можно по e-mail: nk@tnews.tomsknet.ru

Обсудить тему на сайте «ТН+»: www.tnews.tomsk.ru

Свобода вольного передвижения

Томский путешественник Константин Журавлев уезжает в путешествие длиной 777 дней

 

Завтра до восхода солнца Константин Журавлев будет стоять на трассе Томск – Новосибирск. Поднимет руку, остановит машину – и начнет путешествие длиной два с лишним года. Сначала поедет на попутках до Питера, там займется оформлением шенгенской визы, а пока будет ждать документы, поживет на Соловках. Далее – Финляндия, автостоп по Европе и через Испанию – в Марокко. Как в калейдоскопе – восточная часть Африки. Из ЮАР будет предпринята попытка перебраться через Атлантический океан в Южную Америку, где ждут дороги Аргентины, Чили, Перу, Мексики, а потом США и Канады. Следующая задача – попасть в Австралию, далее – в Азию: Малайзия, Таиланд, Индия, Иран, Турция, обратно в сторону Китая и – здравствуй, Родина! Дальний Восток, Сибирь, Томск. На все – ровно 777 дней.

Реально? Все, кроме Кости, считают: «Нет!» Действительно, как уговорить капитана какого-нибудь судна подбросить бесплатно через Атлантический или Тихий океан? Как попасть в Америку российскому путешественнику, который будет запрашивать визу где-то с района Огненной Земли?

– Мы сами создаем себе невидимые стены, – отвечает на все вопросы Костя.

Во время путешествия ему исполнится 30 лет.

 

Свобода выбора

18 тысяч километров автостопом – таков опыт Константина Журавлева на сегодня. Причем преодолены они в один присест – в 2008-м, когда три месяца ездил по европейской части России, Украине и Белоруссии.

– Когда я отправился в 90-дневное путешествие, твердо знал только одно: можно передвигаться и так, – рассказывает Костя. – До этого у меня не было вообще никакого опыта автостопа, даже до соседних городов. Просто наступил момент, когда захотелось уволиться с однообразной работы, послать все преграды и напасти далеко в баню, взять фотоаппарат и рюкзак и каждый день двигаться навстречу приключениям.

Первое путешествие чуть не закончилось конфузом: Костя два часа не мог поймать попутку, и в голове мелькнула мысль: «Вот и покатался, наверное, придется вернуться домой». Но остановилась машина, и началось…

189 автомобилей, 241 попутчик – арифметика первого путешествия, старательно занесенная в дневник. Основное количество ночевок – в палатке, иногда – у родственников или в квартирах подвозивших водителей, из экзотики – двор музыкальной школы в Одессе, сторожевая будка республиканской больницы в Уфе, самая крупная можжевеловая роща и генуэзская крепость XIII века в Крыму. Дневной рацион – фрукты с деревьев, растущих вдоль дорог, запаренная в кружке гречка, но чаще – хлеб, вода и песочное печенье. Бюджет трехмесячной поездки – 9 тыс. рублей.

Финансовая доступность – не решающий фактор для выбора автостопа.

– Главное – свобода, – говорит Костя. – Ты перемещаешься когда хочешь и где хочешь. В пути встречаешь интереснейших людей. Это не похоже на путешествия на поезде или самолете, когда в большинстве случаев ты отворачиваешься от попутчиков, воткнув в уши плеер и закрывшись в себе…

Мир во всем мире

Вернувшись домой в сентябре 2008 года, Константин подумал: почему бы не прокатиться вокруг света?

– У меня никогда не было мечты побывать отдельно в Азии или Африке, так чего размениваться? – объясняет Костя смелое решение. – Я мечтал увидеть интересные места и запечатлеть их на фото. И не вижу причин не сделать этого, когда есть ясная цель.

Он не знает, предпринимал ли кто-нибудь попытку объехать мир на попутках, но то, что на каждом из континентов автостопщики успешно путешествовали, – это точно.

– Из опыта других людей можно говорить, что в Азии автостоп хороший, в Африке и Европе более-менее, в Южной Америке проблематичен, но не безнадежен. С общением проблем не должно возникнуть: язык жестов универсален, на крайний случай в нетбук закачаны программы-переводчики, – говорит Журавлев. – Главной преградой многие называют две вещи: визы и океан. Честно говоря, я не разработал четкого плана действий на тот или иной случай, возможно, в какие-то страны придется проникать нелегально, а в какие-то не удастся попасть вообще. Отношусь к этому философски: не увижу Японию или США – обидно, но не смертельно. Что касается океана, конечно, попытаюсь пересечь бесплатно. В крайнем случае – за деньги, и тут буду рассчитывать на помощь читателей моего сайта. Уверен, найдутся добрые люди: кто-то скинет тысячу, кто-то 100 рублей. В ответ предлагаю им те события, которые сам буду проживать.

Костя уверен: большинству людей не хватает впечатлений, поэтому они – валюта конвертируемая. По крайней мере, он видел, как люди реагируют на его творчество (Журавлев занимается фотографией профессионально). Разглядывая отчеты с путешествия 2008 года, одни радуются: «Как красиво!», другие решают: «Я тоже хочу туда», третьи задумываются: «А почему я живу так скучно?»

Смысл есть

Два фотоаппарата, нетбук, спутниковый навигатор, спальник, палатка – то, с чем Костя выйдет завтра на трассу. Кстати, все 777 дней путешествий он будет числиться сотрудником компании «Томтел», в которой работал до последнего времени и которая очень помогла материально.

Трудовая биография Журавлева – это отдельная тема. В массовом сознании не изжит образ автостопщика – этакого маргинала, никогда нигде не работавшего и путешествующего за чужой счет…

– В 2003 году я защитил диплом с отличием в ТУСУРе, пять лет работал в НПЦ «Полюс» инженером-программистом, – опровергает стереотипы Костя. – Писал научную работу на тему «Оптимизация процесса моделирования энергоснабжения космических аппаратов», получил патент на изобретение. Но в какой-то момент задумался: на что трачу жизнь? Я чувствовал себя песчинкой в пустыне, от меня, по сути, ничего не зависело. Поняв это, уволился и уехал в свое первое путешествие. Вернувшись, год пытался заниматься бизнесом, но не получилось. Устроился в «Томтел», заработал денег – и снова уезжаю. Потому что именно в путешествиях вижу глобальный смысл.

На своем сайте он обращается к будущим читателям с таким приветственным словом: «Свобода вольного передвижения, свобода мысли, свобода действий, свобода творчества, воля души – все это возвышает и очищает, все это позволяет приносить в ваши сердца свет и добро, легкость и мудрость, все это позволяет сделать мир хотя бы на чуточку лучше и светлее».

 

Сайт Константина Журавлева – http://walk-on-the-planet.ru/